Машка-хан

В итоге, пользуясь случаем, быстренько перегнали то, что у нас подзависло из товаров. Понятно, компенсировать за один раз тот дефицит, который организовался за более чем 9 месяцев отсутствия товарооборота, в принципе невозможно. Тем более, что я, что Надя, обнаружив, что канал перестал работать, новый товар к порталу быстро перестали приносить. И некуда (помещения-то не резиновые) и , главное, абсолютно бессмысленно! Товарооборота-то нет! Но то, что было в склепе в М-79 и тот товар, который завис в нижней части гаража Насты для отправки в М-79, мы таки-перегнали! Одна проблема. Раньше можно было гонять вместе со мной до 20 кг за один раз. В случае крайней нужды и несколько больше. Сейчас надо было отвязывать-привязывать к портальной леске гораздо менее тяжёлые партии товара. Пудовый портал в принципе ограничен массой чуть больше 16кг. В эти 16кг входит и сам Васька и оба товара, которые одномоментно разнонаправленно движутся. В общем, даже при использовании Скарапеи в качестве портальной зверушки трудно прогнать куски более 6кг в непрерывном режиме.

В случае с Васькой на практике получалось, что приходится ограничиваться одной бутылкой за раз. Ваське-то (после первого прохода с леской) ничего никуда лично таскать не приходится. Он просто сидит (ну или лежит) возле портала! Двигаются только лески с привязанными к ним товарами. Но их надо постоянно привязывать-отвязывать! И товары перемещать в зону входа /из зоны выхода. Вобщем, устал я неподеЦки! Так это я ещё специальные перчатки, чтоб руки леской не ранить, взял! А каково бедной Наде? Первый раз, да с непривычки! Но приходилось терпеть и пользоваться моментом. Ибо дизель-генератора в следующий раз рядом не будет! Вот мы и воспользовались моментом!

Глава 55 О халявном советском электричестве и дизтопливе.

Вообще-то с выросшей энергопотерей торговля с М-79 получалась, в принципе, глубоко убыточной! Но! Во-первых, по обе стороны портала скопились запасы товаров, которые были заказаны ранее и которые фактически, омертвились на срок более 9ти месяцев. Ну и самое главное, в списке товаров были ещё и деньги! Начинали мы с редких советских монеток для нумизматов. Но потом прибавили к этому потоку ещё и встречный поток старых советских рублей, которые почти ничего не стоили у нас, но имели свою номинальную стоимость в М-79. Но тут была проблема. Деньги, которые в РФ остались от СССР были, в основном, гораздо более новыми, чем 1979г. Я уже молчу про самые последние советские деньги, которые выпускались перед самым распадом СССР. Так что на практике, достать у нас много и недорого советских рублей выпуска до 1978г. оказалось не так-то и просто!

Инвалид и некоторые другие закинули, конечно же, свои удочки! И, со временем, появился поток советских денежек! Но как только он набрал определённую мощность, как в работе порталов произошёл сбой. И вовсе не факт, что этот сбой -временный. Сейчас "отвис" только один из порталов- в Монино-1979. Но отвис он не до конца, слишком большая энергопотеря. Поэтому даже с использованием портальной зверушки и прочих ухищрений с оптимизацией налоговрасходов на транспортировку, всё равно торговля получалась нерентабельной... если бы не скопившиеся запасы советских рублей, конечно! Рубли эти, в массе своей, были в плохом, а то и вовсе отвратительном сохране. Потому что будь они в хорошем сохране, их бы продавали нумизматам/нумизматы дорого. А так как нам нужно было подешевле -пришлось плюнуть на качество! Благо, Надя -будущий товаровед. И мама у неё по этой же части. Так что систему советской торговли знают и придумали, как сбывать ветхие и повреждённые купюры, не привлекая к себе ненужного внимания.

Но даже с использованием запасов ветхих советских купюр бизнес у нас пока что получался поганенький! Что заставляло нас думать. При том, что хотелось наоборот -выпить! :) И появилась идея ещё сильнее оптимизировать расходы. На что нас натолкнул случай с использованием буксируемого дизель-генератора для сварочных аппаратов. Собственно, дизтопливо в СССР -условно-бесплатное. Просто у частных лиц в пользовании практически нет автомобилей с дизельными двигателями. А вот дизельное топливо в пользовании частных лиц есть, и за ним нет особого контроля. Так что работники могут брать любые разумные количества дизтоплива и на железной дороге (для тепловозов) и в сельском хозяйстве (для тракторов) и на транспорте (для дизельных грузовиков). Не забудем и про такой серьёзный потребитель дизтоплива, как армия. В общем, взять-то дизтопливо можно легко, но вот продать-то особо и некому! Потому что почти все дизеля, находящиеся в эксплуатации -государственные. И снабжаются государственной системой!