Мастер эфира

Продолжаются гонки на приз Десяти Корон, или как их ещё называют Великие Гонки. К настоящему моменту осталось всего сорок три экипажа и всё это известные и именитые производители автотехники, за исключением команды Лахарг, которая словно по волшебству вылезла из темноты, и уже показала многим как нужно планировать гонку, пройдя к шестому этапу без единой поломки и аварии, чем очень сильно отметились буквально все команды. Я не припомню ни одной гонки, где команда шла от этапа к этапу без технических остановок, и вызова ремонтной бригады. Но команда носящая имя самого опасного хищника на Рухоле, показала нам что можно и так.

А ещё у никому не известной команды прекрасная организация и охрана из самых известных наёмников, прославившихся тем, что они никогда не теряли груз и клиентов.

И если первоначальные ставки на Лахарг были один к тридцати, то сейчас они всего лишь один к шести, что означает, очень высокую оценку их шансов от брокеров, а эти ребята точно понимают толк во всём что связано с победой.

Тарби Ихинор, программа «Трасса» 23 канал, медийная сеть Корус.

Рухол, хребет Калтас, Либлас

Четвёртый и пятый этап, экипаж Лахарга держался в первой десятке списка, не пролезая вперёд, но и не опускаясь вниз. Шестой этап – довольно извилистый серпантин горной дороги, взбиравшейся на хребет Калтас, к Атарскому перевалу, и опускаясь на равнины королевства Либлас. Дорога – отличная трёхполосная трасса из гранитных плотно уложенных плит, построенная за каким-то демоном в третьем цикле, была практически как новой, потому что являлась фактически тупиком, упираясь в степи Либласа, где были только гравийные дороги, да небольшие посёлки скотоводов и каких-то кочевников. Их бы давно завоевали, но в Тринадцатом цикле, никому не было дела до клочка земли застывшего в родоплеменном строе. Их даже не оповещали что через территорию королевства пройдёт гонка. Просто выставили армейские патрули, да усилили охрану лагерей.

Алексей, ещё когда подробно разбирал все этапы, обратил внимание, на этот участок гонки, потому что довольно длинные участки хорошей дороги, вдруг утыкались в крутые повороты, с перепадами по высоте. В горах на порывистых ветрах непредсказуемых по направлению, аэродинамика будет очень важна, и Алексей приготовил пару навесных деталей, которые должны были сильно облегчить прохождение этапа. Применение таких устройств никак не регламентировалось правилами, но Алексей особо поинтересовался у Геттиса, и взял у него документ с подписью и печатью, что такое навесное оборудование не нарушает регламент гонки. И на старт Лахарг вышел с аэродинамическим сплиттером под бампером, который усиливал разрежение под днищем и мощным антикрылом, торчащим над задней частью машины.

Что характерно, никто из пилотов не рвался вперёд, и Алексей свободно проскочил в голову гонки, и пошёл по серпантину вверх, мягко вписываясь в повороты. Механики за ночь сделали подвеску более жёсткой, поэтому машина не сильно кренилась на виражах, лишь чуть приседая, от бокового ускорения.

Аэродинамический обвес работал неплохо, и машину вполне прилично прижимало к дороге, поэтому Алексей прибавил скорости, и быстро ушёл в отрыв от пелотона[7]. Айра которая первое время сидела крепко зажмурив глаза от ужаса, стала потихоньку приоткрывать их, а смотря как машина вписывается в крутые повороты над пропастью, испуганно затыкала рот ладошкой, вжимаясь в кресло.

Машина шла идеально, хотя большая часть заслуги в этом строителей, которые подогнали огромные гранитные плиты так, что они не шелохнулись за прошедшие тысячелетия, и сохранили природную шероховатость камня.

– Тройка вызывает пятого.

– Слышу тебя, третий.

– Здесь явно засада. Поворот двести тридцать пять на сто восьмидесятом километре. Сразу на выходе из поворота на террасе над дорогой, пятеро человек с ружьями. Мне их никак не достать. Ущелье слишком узкое. Я вызвал боевую группу, но им по такой дороге ехать часа три.