Мастер эфира

Теперь перед ним лежал смешанный этап, где основной изюминкой были чуть подтопленные участки трассы. На такой вот луже можно было запросто улететь на обочину, где глубина была ещё больше, и после долго и печально ждать ремонтно-эвакуационную машину. Лахарг, естественно не умел плавать как амфибия, но шнорхель[8] конструкцией предполагался, и установив высокую полутораметровую трубу, механик переключил воздушную магистраль с раструбов над капотом – на верхний воздухозабор. Да, так двигатель нельзя было разогнать на полную мощь, так как ему просто не хватило бы воздуха, но гонять на подтопленной трассе было не лучшим решением.

К удивлению Алексея, шнорхели кроме него поставили ещё десяток команд, и даже Либар Ухол, выступавший на лимузине от Корус – семиметровом открытом автомобиле с огромным шестнадцати цилиндровым мотором, тоже нагородил трубу над кабиной. Что он будет делать, когда его красивая машина начнёт превращаться в тазик с водой, Алексей не знал, да и не забивал себе голову. Совсем другое крутилось в мыслях.

«Эх, сейчас бы не помешал Шквал 810» Некстати думал Алексей, бодро стартуя первым номером. Но вся тяжёлая техника его бригады сейчас была так далеко, что и разглядеть нельзя, и даже Убежище едва чувствовалось кончиками пальцев, как уплотнение воздуха.

На карте – гоночной легенде, все глубокие места были отмечены специальной разметкой, и даже мерками глубин. Так что некоторые участки Алекс проходил, не снижая скорости, размётывая воду по бокам словно скоростной катер. Даже воду глубиной в метр, Лахарг проходил довольно легко. Пару раз были участки, когда Алексей чувствовал, что машина «теряет» дорогу, но инерция трёх тонн протаскивала машину вперёд пока она вновь не зацепляла дорогу колёсами.

К счастью таких мест было немного, и основная часть дороги была просто подтоплена.

На этапе Алексей был первым, и видел, как финишируют остальные гонщики. Большинство машин не имели уплотнителей, и при открывании деверей, потоки воды просто выливались наружу, добавляя веселья встречающим.

И только гонщикам, уделанным по самые брови в воде и жидкой глине, было не до смеха.

Аласхор, столица Урушской империи, успешно пережил уже пять разрушительных волн Чёрного Шторма, и имел все шансы пережить шестую. И всё оттого, что порода из которых добывался камень для строительства города, имела небольшое содержание этрона. Настолько небольшое, что добывать её не имело смысла, и этрон вовсе не защищал людей внутри зданий, но достаточное для того, чтобы защитить сами здания. Да, облетали декоративные элементы, разрушались стёкла и мебель, но даже лифтовые шахты в небоскрёбах не теряли своей электрической начинки.

Что и предопределило вначале перенос столицы, а после и строительства разветвлённого комплекса убежищ, в скалах под городом и вокруг него.

Уруш, давно уже перешёл бы на водородную энергетику, но в случае эфирного выброса, водород освобождённый из сотен тысяч топливных баков и ёмкостей, мог детонировать с такой силой, что всю столицу пришлось бы отстаивать заново. Поэтому всё работало на двигателях внутреннего сгорания и электромоторах. И конечно главным производителем и того и другого, а также всех движущихся экипажей, от велосипедов до океанских кораблей, и воздушных лайнеров была компания, а точнее комплекс компаний Корус.

Успешно существуя вот уже четвёртый цикл, компания не могла не срастись с государством во всех сферах. Военной, политической, и прочих. В какой-то момент, вся высшая верхушка империи, и крупнейших компаний стала одним целым. Нормальным становился переход из армии в директорат фирмы, и обратно, совмещение политической должности и места в совете директоров и работа одновременно в имперской безопасности и обеспечение безопасности всей корпорации.

И как у каждой компании, у Коруса были свои секреты. Мелкие и не очень. Например, им не нужно было искать доказательств существования подземной цивилизации, поскольку они уже давно и плотно сотрудничали, ко всеобщей выгоде. Все пять миллионов сотрудников и специалистов Коруса, имели место в подземном убежище, а директорат, кроме всего прочего, имел возможность омоложения в подземных клиниках, так что кое-кто из руководства корпорации уже давно разменял тысячелетний рубеж.

Именно таким и был Рубис Тахор, один из пяти высших руководителей корпорации Корус, отвечавший за наземный транспорт.

Естественно он внимательно следил за гонками, и выход вперёд никому неизвестного гонщика, был для него вызовом во всех значениях смысла. Как могли облажаться его инженеры, имевшие доступ к протоколам тысяч гонок, как случилось, что люди которых держали для решения всяких нестандартных проблем, не справились в общем со штатной ситуацией, и самое главное! Откуда взялся этот шустрый молодой человек, и почему он до сих пор не в штате Корус?

Совещание, которое он вёл, и было посвящено этим вопросам.