Мастер эфира

– Тавилор. – Лори уже справилась с приступом и сейчас была крайне недовольна собой. Ну как можно было показать слабость перед тем, кого собираешься купить. Купить, а после трахнуть. Или сначала трахнуть, а потом уже купить… И тут она поймала чуть насмешливый взгляд Алекса, и очень ясно поняла, что вопрос кто-кого купит может и будет обсуждаться, но вот вопрос кто кого поимеет вообще не стоит.

– Я простите про Тавилор только слышал. Не про моих пациентов препарат. – Доктор усмехнулся, и поковырявшись в своём чемодане, вскрыл упаковку таблеток, и протянул пару штук Лори. – И всё-таки советую выпить хотя бы субирас. Фактически экстракт су-сибо, только очищенный. Трава, можно сказать.

– Благодарю. – Женщина встала, и коротко поклонилась врачу. – Если мне здесь нальют хотя бы полстакана воды…

– И даже покормят. – Алекс улыбнулся. – А то вдруг у вас это от голода. Вы представляете себе заголовки завтра? Репортёр умирает от голода в команде Лахарг! Да нас просто сожрут с потрохами. – И увидев сомнение на лице дамы, добавил. – А пока будут готовить ужин и накрывать на стол, я отвечу на ваши вопросы.

– Не оставляете ни малейшего шанса? – Лори усмехнулась. – Что-ж, в конце концов именно за этим я и ехала.

Устроились они под большим навесом, где поставили пару кресел и стол. Рядом установили жаровню, где сразу же разожгли огонь, и начали готовить ужин.

– Так в чём секрет успехов вашей команды. – Лори улыбнувшись посмотрела на Алекса, и чуть склонила голову набок.

– Секрет на то и секрет, чтобы оставаться нераскрытым. – Алекс усмехнулся. – Но в данном случае никакого секрета нет. Есть инженерная задача, которую другие участники ралли просто проигнорировали. Кто-то заявился на вполне приличных грузовиках, надеясь, что сумма выигранных бездорожных участков передавит дорожные, кто-то выставил трассовые гоночные машины, надеясь на их скоростные качества, и что бездорожье не убьёт их. Ну а кто-то вообще решил прогуляться на лимузине, как например концерн Корус.

– А что не так с Корусом? – Лори заинтересованно наклонилась ближе.

– У машины весом под три тонны, колёса шириной в десять сантиметров. – Алекс усмехнулся. – Над долиной уже третьи сутки идёт дождь. Земля размокла так, что масляный щуп входит в грунт на всю длину без усилий. Знаете, что будет с этой прекрасной машиной на трассе? Она просто утонет. Я бы рекомендовал механикам Коруса вообще не заявляться на этот этап и пройти его на буксире за армейским гусеничным тягачом. Так хоть ресурс двигателя и ходовой сохранить можно. А жечь машину надеясь, что красивый городской лимузин пройдёт сквозь жидкое болото…

– А вы надеетесь пройти участок?

– Я пройду его. – Алексей улыбнулся. – Смотрите, у нас есть простая инженерная задача. Инструмент должен протыкать, бумагу, металл, и вообще всё что угодно, при этом быть простым, и не требовать высокой квалификации. На производстве это делают разными станками, но это самый сложный вариант. Хороший вариант – электрическая дрель, но она вовсе не проста, и требует, как минимум электричества. Но достаточно сделать просто универсальную ручку, и десяток насадок, как мы получим вполне пригодный инструмент. Камень можно сверлить алмазной насадкой, металл – твёрдым сплавом, а для бумаги достаточно просто шила. По регламенту гонок, можно использовать любое навесное оборудование, и даже механизмы. Дыра в правилах просто широчайшая, но мы всё равно зарегистрировали все навесные устройства. Кроме этого, Лахарг имеет то, что никто не додумался поставить, а именно управляемую подвеску. На скоростных участках мы не только ставим аэродинамический обвес, и колёса уменьшенного диаметра, но и дополнительно опускаем корпус. А ещё есть специальные гоночные колёса для ровных дорог, цельнолитые из относительно мягкой резины. Да, так у нас повышенная нагрузка на подвеску, но повороты мы проходим лучше, чем хвалёные гоночные машины от Снорг, Тегон и Мирандал. Грузовики у Лабиса и Каваронга, отличные, но на быстрых дорогах это просто жалкое зрелище. Ну и конечно в грязи они тоже тонут, несмотря на широкие задние колёса, и мощные двигатели. Их стихия относительно твёрдый грунт бездорожья, а таких участков всего двадцать три процента. Вся ситуация в целом выглядит так, словно большую и сложную задачу, дали решать полусотне узких специалистов, которые никак не связаны друг с другом. Каждый из них решит небольшой сегмент общей задачи, но поскольку они конкурируют друг с другом, то задача не будет решена. А знаете с чего начал наш главный механик Сиди Гулар? Он взял шасси от грузовика, с очень мощным двигателем, и максимально облегчил его, для того чтобы поставить сверху кузов от легкового автомобиля и так достичь максимального соотношения собственного веса автомобиля и мощности двигателя. Это очень простое и лобовое решение, но даже до этого никто из механиков и инженеров не додумался. Просто взяли наиболее удачные машины своих компаний, и кое-как приспособили их для гонок. Или вообще ничего не стали делать, как например на вашем Корусе.