Мастер эфира

Острота проблемы с предупреждением о шторме повышается с каждым циклом так как мы постепенно деградируем. В каждом новом цикле мы поднимаемся чуть ниже чем в предыдущем, и никакие приборы, и механизмы, оставленные с прошедшего цикла, не помогают так как теряется технологическая основа производства.

Литальский Университет Профессор Тури Сарог, Введение в эфиристику.

Рухол, Расальское нагорье

Корпоративные войны, это прежде всего комбинаторика и анализ. Своего рода логическая игра только не на одном поле, а на десятках полей одновременно, и с сотнями противников. И Тери Лингол, был отличным игроком. Отчасти ему помогал возраст. Руководителю и совладельцу Коруса было более тысячи лет, а за спиной был грандиозный опыт потому что большую часть этого срока он занимался корпоративным управлением.

Собственно, вопрос был простым. Можно ли доверять информации Алекса. Потому что, если да, корпорация получала возможность использовать гигантские резервы, которые лежали по складам и огромное количество людей, живущих в убежищах. Да, они там чего-то делали, но производственная эффективность людей, живущих в подземелье была невысока. Плюс к тому, повышенные зарплаты как компенсация условий работы.

Если бы такой человек пришёл к нему в кабинет, и начал рассказывать о предсказании Шторма, то Лингол выгнал бы его в ту же минуту.

Но вот человек, успешно нахлобучивший два десятка крупных корпораций, имел совсем другой вес. И самое главное, ему ничего не нужно было от Коруса. Даже третье место в зачёте, автоматически даёт ему такую известность, что любая компания с его участием будет иметь самую громкую рекламу. А судя по тому какой автомобиль они построили, ещё и экономический успех. Гонки на Рухоле проводились часто и с размахом, так что у талантливых механиков, были все шансы преуспеть.

Конечно если распечатать запасы, к нему как к руководителю корпорации, сразу возникнут вопросы. Шторм давно уже стал из апокалипсиса, вполне экономическим явлением, и многие, например, жители подземных городов, научились извлекать из этого прибыль и немалую. Но в итоге, все отношения между корпорациями и низушниками, сводились к экономическому взаимодействию. Если низари хотели кого-то кинуть, то они делали это ничуть не стесняясь, даже если вчера целовались в дёсны.

Поэтому Тери Лингол, спокойно обдумывал как лучше кинуть весь мир. Пока все будут готовиться к очередному концу света, он, включит в работу замороженные ресурсы корпорации, и сделает рывок.

Конечно, было бы неплохо, если бы Алекс сдал все расклады и источники информации, но и так, аванс был неплох.

Сам того не заметив, глава корпорации переместился из вариантов доверять – не доверять, в область практических решений – кто, сколько, куда и когда.

После тяжёлого восьмичасового этапа, организаторы дали командам два дня на отдых и ремонт, и это время было потрачено командой Лахарга не зря. Они полностью проверили всю ходовую, поменяли двигатель на тот, что привезли корпоранты и вообще проверили всю машину.

Одиннадцатый этап обещал быть тоже непростым. Старая имперская дорога переходила в гравийную, и заканчивалась возле города Эсорса неплохой асфальтовой трассой. Таким образом этап был и скоростным, и внедорожным, что добавляло гонщикам проблем.

Днище Лахарга изготовленное из толстой стали легко выдержит гонку по камням, но вот резина будет «уходить» со страшной скоростью. Но организаторы категорически отказались разрешать пит-стопы на этапе, и стало быть запасную резину нужно будет везти с собой, и менять её силами экипажа.

Алексей и в этом не видел проблемы, так как приказал поставить на машину самую жёсткую резину, которой с гарантией должно было хватить на весь этап. Но и в запас взял с собой четыре колеса, разместив два на креплении багажника, а два подвесив на задние двери.

Как раз в то время, когда механики крепили запасные колёса, в шатре Главного Комиссара гонки герцога Аталла Гетиса, шёл неприятный разговор. Представители двух крупных корпораций Снорг и Мирандал, пришли требовать от герцога изменения регламента гонки с тем, чтобы на машину было нельзя устанавливать никакого дополнительного оборудования включая двойные колёса.