Me 163 ракетный истребитель Люфтваффе

	Me 163 А	Me 163В-0	Me 163B-I	Me 163С	Мс 263
Длина, м	5.25	5.75	5.92	7.04	7.88
Размах крыльев, м	8,85	9,30	9,30	9.80	9.50
Высота, м	2,16	2.50	2,76	2.89	3,17
Площадь крыла, м^2	17.5	19.6	19.6	20,5	17.8
Сухая масса, кг	1440	1505	2100	1927	1922
Взлетная масса, кг	2200	3885	3100	5000	5113
Удельная нагрузка на крыло при старте. кг/м^2	134	209	210	243,9	296
Удельная нагрузка на крыло при посадке. кг/м^2		107	—	—	108
Двигатель	HWK-R11- 203	IIWK 109- 509А-0	HWK 109- 509А-1 (В-1)	HWK 109- 509С (LP59D)	HWK 109- 509С
Максимальная тяга двигателя, кг	750	1700	2000	1500(300)	2000(400)
Допустимая скорость, км/ч	850	950	950
Потолок, м		15500	15500
Вооружение	Her	2xMG 150/20 (2хМК 108)	2хМК 108	4хМК 108	2хМК 108

Выпущенный для посадки полоз, Science Museum, Лондон.

Полоз для посадки у Me 163, Даксфорд. Передний кожух снят.

Колесо стартовой тележки.

Знаки государственной принадлежности (кресты и свастики) чаще всего были старого типа: черные с кантом. В последние месяцы войны Крест на верхней стороне крыльев и свастика на киле подверглись упрощению — остался один кант без черных элементов.

Самолеты, использовавшиеся в бою, несли тактические номера, выполненные белой или желтой краской, иногда с черным кантом. Номера наносили у основания киля, иногда на самом киле.

Кресты на крыльях первоначально наносили вдоль центральной линии крыла, позднее их сместили к передней кромке.

Некоторые самолеты могли нести эмблемы частей в составе JG400.

На самолеты наносили эксплуатационные надписи, обозначающие горловины топливных баков, эксплуатационные указания (черные) и предостерегающие надписи (красные). Серийный номер обычно наносили черной краской только на одну (левую) сторону киля.

Техническое описание Me 163В

Одноместный перехватчик с ракетным двигателем. Бесхвостый среднеплан смешанной конструкции.

Фюзеляж

Фюзеляж полузакрытый из алюминиевого листа, круглый в сечении, технологически членился на две секции.

Передняя секция состояла из носового обтекателя, кабины и части фюзеляжа, вмещавшей баки. Задняя секция состояла из двигательного и хвостового отсека. Фюзеляж усиливали 11 шпангоутов. На верхней стороне фюзеляжа крепился фонарь кабины и обтекатель бака.

Хвостовое оперение

Самолет имел только киль деревянной конструкции, симметричного профиля, площадью 2,02 м^2. Руль направления площадью 0,523 м^2. Руль уравновешен по массе.

Схема главного шасси «Кометы».

1. Стартовая Тележка. 2. Полоз в выпущенном состоянии. 3. Полоз в убранном состоянии. 4. Подпорка, 5. Подпирающая балка. 6. Наклоненные плечи. 7. Соединения.

Схема гидравлической системы шасси.

1. Ось тележки. 2. Поддерживающая балка. 3. Главные колеса. 4. Шкворни. 5. Соединения. 6. Зацепы. 7. Ступица. 8. Крышка ступицы.

1. Подфюзеляжная балка. 2. Полоз. 3. Наклонная опора полоза. 4. Крышка зацепа. 5. Крышка соединения. 6. Усиление полоза. 7. Колесная тележка. 8. Зацепы. 9. Натягивающая пружина.

Крылья

Крылья деревянные с коробчатым главным лонжероном и вспомогательным лонжероном-швеллером. К вспомогательному лонжерону крепились рули-элероны и триммеры. К фюзеляжу крыло крепилось тремя шкворнями. Обшивка из фанеры Te-Vau-Bu (буковая шпонка, проклеенная клеем Tegofilm). Толщина профиля крыла 14 % у основания (нервюра № 1) при 30 % хорды и 8,7 % у конца (нервюра № 19) при 20 % хорды. Стреловидность 23,3° на 1/4 хорды, геометрический поворот 5,7 %. Неподвижные предкрылки на половине размаха крыла.

Система управления рулями на качалках.

Рули-элероны на внешней стороне крыльев деревянные с матерчатой обшивкой. Триммеры на внутренней стороне крыльев той же конструкции, что и рули-элероны.