Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

Сначала для наиболее тяжелых ра­бот использовали советских военноп­ленных, но выяснилось, что темп их работы недостаточен, в результате чего их перевели в лагерь Кауферинг расположенного в пяти километрах. Затем на строительную площадку ста­ли прибывать группы из концентраци­онного лагеря Дахау, находящегося в 60 км от Ландсберга. Их разместили в 11 небольших лагерях вблизи строи­тельства. Условия их жизни не намно­го отличались от тех, в которых они находились в Дахау. Скудная еда, и то в минимальных количествах, общая изможденность от предыдущего зак­лючения, грязь, отсутствие нормаль­ных помещений, тяжелая работа, по четырнадцать часов в день, семь дней в неделю - все это приводило к тому, что жизнь этих работников продолжалась здесь только несколько недель. Принимая во внимание необходимость соблюдения секретности, они были бы и так уничтожены, как не нужные сви­детели. Невозможно установить точ­ное число заключенных погибших при строительстве Weingut II. Но это чис­ло находится в пределах 10000 - 20000 человек. Значительную часть из них составляли евреи. Такой была крова­вая жатва «деревянного голубя».

Этот же самолет после закраски немецких крестов и нанесения британских кокард.

Ни одна из шести запланирован­ных к постройке немецких фабрик-бункеров не была окончена. Дальше всего продвинулись работы над Weingut II, но и она была далека от начала выпуска своей продукции. Правда, линия по производству кры­льев, а так же станки с фабрики Леонберг были перевезены в еще не окон­ченный бункер в апреле 1945 года, но до окончания войны никакой продук­ции произвести не успели. В самом конце войны начались работы над вто­рым бункером Walnuss II, но они даже не вышли из фазы подготовки терри­тории.

Сам Weingut II после захвата аме­риканскими войсками 20 апреля 1945 года, не использовался до 1956-57 го­дов, когда его приспособили под во­енный склад.

Несмотря на гигантские проблемы с производством, а так же проблемы связанные с децентрализацией, до окончания воины удалось выпустить 1930 «Швальбе» (Примечание автора. Некоторые источники приводят циф­ру 1933). Однако это число является несколько завышенным, так как в него входят и те самолеты, которые были уничтожены во время налетов союзной авиации на производственных линиях, во время ожидания вылета на промежуточных аэродромах, а так же во вре­мя транспортировки в части. Таких машин было 611 штук. 114 из них уда­лось отремонтировать, поэтому безвоз­вратные потери составляют только 497 Ме-262. В результате можно считать, что в части поступило 1433 самолета.

Ме-262 В-Ia/UI -серийный номер 110305 – «красная 8» на котором летал обер-лейтенант Эрхард.

Боевое применение ночных Ме-262