Меридианы штурмана Барка

     А в это время на судне полным ходом шла погрузка. Портальный кран подавал в трюм по две «катушки» алюминиевой катанки, каждая весом полторы тонны. В трюме автопогрузчик укладывал эти рулоны штабелем. Рулоны эти ( да и вообще любой штучный груз) необходимо считать. Занимаются этим делом тальмана. Они назначаются от порта и от судна и должны контролировать друг друга…Еще Аркадий сказал, что грузить необходимо в разные трюма и равномерно. Если нагрузить полный трюм, а рядом будет пустой, то пароход переломится… Затем он куда-то исчез и  найти я его не мог. В каюте его не было, жена тоже не знала, куда он делся. Потом, когда я его, при помощи матроса, вытащил из каюты второго механика, он уже ни разговаривать, ни функционировать, практически, был не в состоянии…

   - Как же так Аркадий Иванович, - вскричал я , глядя на его, - ваша же вахта!

   - Не а. Теперь вахта Ваша, - заплетающимся языком ответствовал тот.

   Я принял решение грузить первый и третий трюма до половины, затем второй и четвертый полностью…Судовые тальманы груз считали плохо. Уходили в рубку, прячась от дождя, часто подменяли друг друга. Были выпивши, либо с похмелья, совмещали дежурство у трапа  и тальманские подсчеты, что запрещается уставом. Кроме всего прочего, тальманили матросы и убывающие в отгулы и прибывшие им на замену. Понятно, что при такой вакханалии спросить будет не с кого. Пришлось контроль над подсчетом груза взять полностью на себя. Погрузка шла круглосуточно, и первую ночь я не спал полностью. Среди ночи заполнили половину трюма, и нужно было «перекатать» крышки. Чтобы было понятно, необходимо объяснить подробнее. Судно имеет четыре трюма, каждый из которых накрыт «крышкой» - это стальная плита размером 11х20 метров, весом в несколько десятков тонн. Для того чтобы открыть трюм, есть специальные гидравлические домкраты, они поднимают крышки  второго и четвертого трюма, а крышки первого и третьего убираются под них. Затем эти «бутерброды» можно перекатывать вперед-назад, открывая либо закрывая нужный трюм. Возникла проблема. Второй пьян, не будить же среди ночи старпома или механика… Скрепя сердце, поднялся на мостик и подошел к пульту управления гидравликой… На манипуляторе обнаружил схему стрелок с номерами очередности действий. Схема еле просматривалась из-под многослойных покрасок…Взялся за рычаги, зашипели насосы гидравлики… Многотонные плиты дрогнули и медленно поползли по направляющим. В общем получилось. Повезло. Вытер пот со лба, полез в трюм считать «катушки»…

   Утром капитан сказал, чтобы я показал расчет остойчивости судна, после принятия на борт всего груза. Вообще-то, что такое расчет остойчивости и как его считать мы в училище проходили. Но в ВМФ этим занимались механики, а точнее никто. Военные корабли грузы не перевозят, поэтому метацентрическая высота у них меняется незначительно. Наверное, по выражению моего лица капитан заподозрил неладное:

   - Вы вообще-то знаете, как это делается?

   - Гм. Ну, вообще-то чисто теоретически… Знаете, есть много методик расчета остойчивости. А какую используете Вы?!

    Позже, я изловил Аркадия Ивановича, который продолжал жить в каюте с женой. Он ожидал возвращения из Ростова третьего штурмана, который должен был начислить ему отпускные. Аркадий выдал мне пару толстых папок, где были приведены различные типовые расчеты остойчивости, причем методика этих расчетов почему-то не приводилась…

    Потом он принес мне готовый расчет остойчивости и сам утвердил его у капитана. Когда я обратился к нему за разъяснениями, он уже снова «принял за воротник» и членораздельно изъясняться не мог. Пошел я за разъяснениями к старпому. Тот, хоть тоже «принял», но языком еще ворочал. Однако, напрасно я рассчитывал на него:

   - Я уже шесть лет старпомом и все напрочь забыл, - откровенно признался  чиф.

   После обеда Аркадий Иванович частично протрезвел и я энергично принялся его трясти.

   - Как составлял расчет? Где, что брал? С чем входил в графики и кривые?

   Тот долго отнекивался, что-то бормотал, затем сознался:

   - Я мореходку заочно кончал… Делаю, чтобы похоже было на типовое…ну этого достаточно. Всегда проходило.

   Часа за четыре я все же эту премудрость освоил. Методом обратного входа препарировал типовые графики. При помощи найденного на полке  справочника капитана, освоил аналитический метод. И самый простой при помощи номограмм.  В течение двух суток, пока шла погрузка, спать пришлось не более трех часов. В последний день все куда-то уехали. Ко мне постоянно обращались разные люди, как со своего экипажа, так и сторонние из конторы порта. Им нужно было что-то отвечать, принимать какие-то решения. Естественно от меня исходили сплошные экспромты, при этом я пытался играть роль уверенного в себе человека. Судя по реакции окружающих, у меня это получалось.