Messerschmitt Bf 109 часть 2

Однако подготовка шла очень медленно. Несмотря на принятие осенью 1940 года так называемой «Achsenprogram» («программы Оси»), не удалось прийти к каким-либо практическим результатам. Например, Me 109 должны были проходить переделку в мастерских в Бёблингене с 4 ноября 1940 года, но к указанному сроку ни один самолет в мастерские доставлен не был. Эта ситуация была довольно характерна для III Рейха. В третьей декаде октября был принят план, предусматривающий переделку 120 Me 109E-7 и Е-8, но уже 30 октября цифра увеличилась в два раза. В действительности же за первую половину 1941 года удалось переделать всего лишь пять десятков истребителей, причем в большинстве своем это были старые машины, уже успевшие полетать. Первая партия Me 109E/trop из 40 машин была готова в конце марта (в среднем на переделку одной машины требовалось два рабочих дня). 10 апреля переделанные самолеты поступили в I./JG 27. В течение недели дивизион отправился в Северную Африку. Благодаря дополнительным воздушным фильтрам «Эмили» могли сравнительно свободно действовать над пустыней, в то время как у неприспособленных к тропическим условиям самолетов моторы вырабатывали ресурс в два раза быстрее. (Налет моторов DB 601A/N без фильтров составлял 40–50 часов, в то время как в обычных условиях моторы выдерживали 80-120 часов работы, а при идеальной эксплуатации и 150 часов).

Me 109E-1 во время ремонта стойки шасси, поврежденного на мягком грунте полевого аэродрома.

Me 109E-I/B из JG 2, Франция, осень 1940 года.

Четыре Me 109Е-3 на заводском аэродроме, зима 1939/40 г.г. Все самолеты целиком выкрашены краской RLM 02 и ожидают нанесения бортовых кодов и камуфляжа. Последний самолет W.Nr. 2394 (BY+). Такой же незаконченный код имеет и предпоследний самолет. На капотах виднеются черные и белые надписи, указывающие на завершение того или иного этапа работ.

Ряд Me 109Е с четырехствольным вооружением, состоящим из пушек MG FF и пулеметов MG 17. Самолеты подготовлены к нанесению камуфляжа, февраль 1941 года. У второго «мессера» пушки в крыльях отсутствуют.

Главная, если не единственная особенность E-7/E-8 заключалась в возможности нести подвесной топливный бак. Обратите внимание на детали пилона, а также на маслорадиатор.

Me 109Е-7 из 7./JG 26, Сицилия, весна 1941 года. В кабине оберфельдфебель Лаубе. Рядом с пушкой в крыле виден объектив фотопулемета BSK. Фотопулемет устанавливали на место, предназначенное для пулемета MG 17. О назначении фотопулеметов неизвестно.

Me 109Е-8 из 1./JG 27, Сицилия, весна 1941 года. Самолет оснащен подвесным сбрасываемым бензобаком объемом 300 л.

Me 109E-9/trop из разведывательной эскадрильи 2.(Н)/14, осень 1941 года. Первоначально «Эмиль-9» рассматривался как вариант Е-7, поэтому шел в документах как Е-7 или E-7/U. Самолеты оборудовались фотокамерами, установленными за третьим шпангоутом фюзеляжа. Отверстие для фотокамеры находится прямо под горловиной топливного бака.

Вот зачем тропическим самолетам нужны дополнительные воздушные фильтры.