Между океаном и Сахарой

Главной заботой администрации И. Бабангиды стало оздоровление экономики. Провозглашенная ею программа структурной корректировки предусматривает сокращение импорта, увеличение экспорта, в том числе сельхозпродукции, а также девальвацию почти на 70 процентов национальной денежной единицы — найры — и привлечение иностранных капиталов.

Как и следовало ожидать, эти меры привели к ряду негативных последствий. Десятки компаний, крупных и мелких, которые зависят от импорта, свернули производство. В их число входят мукомольные предприятия, предприятия по сборке автомобилей, фабрики, производящие товары массового потребления из пластмассы и моющие средства. Первое время уровень занятости в промышленности упал до 15 процентов, производственные мощности использовались лишь на 25 процентов, производительность труда упала, а объем сбыта достиг рекордно низкого уровня. Как результат этого доходы на душу населения снизились с 800 долларов в год в 1984 году до 375 долларов в 1988 году, что особенно сказалось на уровне жизни среднего горожанина. Инфляция, рост цен почти на 400 процентов, безработица, составившая 2 миллиона человек, заставляют даже выпускников университетов устраиваться курьерами, водителями автобусов или же сельскохозяйственными рабочими. Последствием новой экономической программы стало массовое добровольное возвращение нигерийцев из города в деревни, а также сокращение рождаемости. Таким образом, последствия экономических мер правительства сами собой разрешают (хотя и болезненно) проблемы, которые в Нигерии безуспешно пытались решить с помощью различного рода кампаний.

Реформы правительства в области экономики дали и положительные результаты. За два первых года был значительно сокращен управленческий аппарат, уменьшилась коррупция, созданы стимулы для увеличения сельскохозяйственного производства, использование имеющихся производственных мощностей, две трети которых до этого бездействовали, возросло до 42 процентов. Уровень производительности труда за этот же период увеличился на 50 процентов. Использование местного сырья повысилось с 36 до 50 процентов.

Учитывая напряженность в области финансов, правительство пока не прибегает к иностранным займам для новых проектов в экономике. Продолжают строиться лишь первостепенные объекты. Основная цель проводимой программы структурной корректировки — создание многоотраслевой экономики, которая в полной мере использовала бы собственные энергетические и сырьевые возможности. В значительной степени этому будет способствовать и политическая стабильность, которую, как надеются многие нигерийцы, страна наконец обретет с установлением «третьей республики».

ГОРОД РЕКОРДОВ

Любой из городов мира имеет свои уникальные особенности, в чем-то превосходит или опережает другие. В этом смысле Ибадан — многократный рекордсмен. Крупнейший город на западе континента и во всей Тропической Африке — около четырех миллионов жителей. Здесь впервые в Африке появилось телевидение. Открытый в 1948 году Ибаданский университет был первым в Нигерии. Ибадан — центр главного какаопроизводящего района страны… Мы еще продолжим этот перечень.

Неудивительно, что приезжающие в Нигерию иностранцы, как правило, стремятся попасть в Ибадан, тем более что сейчас это несложно: он связан со столицей железнодорожными и авиационными линиями. Но большинство предпочитает недавно построенную прекрасную автостраду. Вот и я, когда выпала возможность отправиться в путешествие по стране, избрал именно Ибадан и, конечно же, именно этот путь.

Около часа ушло на то, чтобы выбраться из Лагоса с его сутолокой, нескончаемым потоком автомашин, преодолеть бесчисленные пробки и пройти контроль военных и полицейских постов, которые давно уже стали обычными на улицах не только столицы, но и других городов. Конец всему этому приходит лишь после выезда на автостраду Лагос — Ибадан. Легковые и грузовые автомашины выстраиваются у ворот, где с водителей взимается своя для каждого вида транспорта плата за пользование дорогой. С самого начала она строилась как скоростная. Налог позволяет содержать ее в надлежащем состоянии.

Словно почувствовав простор, автомобильный поток моментально начинает набирай скорость. Каких машин здесь только нет! Надрывно рыча, оставляя за собой клубы черного дыма, катят тяжелые трейлеры, доставляющие прибывшие в столичный порт грузы в другие районы страны. Такие же тяжелые автомашины мелькают во встречном потоке. В них живой скот из северных районов, овощи и фрукты из центральных, нефтепродукты из восточных. Но основную массу все же составляют легковушки и микроавтобусы, выполняющие роль междугородных такси. Большинство автомашин пестрит различного рода надписями. Это настоящая слабость водителей Нигерии.