Читаем Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте в вопросах и ответах. Пособие для изучения и подготовки к проверке знаний полностью

Помещение для отдыха водителей должно быть оборудовано умывальником, устройством питьевого водоснабжения, кипятильником (типа «Титан»), туалетом, аптечкой (сумкой с комплектом медикаментов и перевязочных средств), а также местами для приема пищи и отдыха (п. 2.3.2.5).

Вопрос 164. Что не допускается при работе в зимнее время?

Ответ. Не допускается:

выпускать в рейс АТС, имеющие неисправные устройства для обогрева салона и кабины;

прикасаться к металлическим предметам, деталям и инструментам руками без рукавиц;

подогревать двигатель открытым пламенем;

перевозить пассажиров, грузчиков и работников, сопровождающих грузы, в открытом кузове (п. 2.3.2.6).

2.3.3. Движение по ледовым дорогам, в условиях бездорожья, переправам через водоемы

Вопрос 165. Каковы обязанности работодателя перед направлением АТС в рейс по зимним автодорогам, льду рек, озер и других водоемов?

Ответ. Он должен убедиться в их приемке и открытии для эксплуатации, информировать водителей об особенностях маршрута, мерах безопасности и местонахождении ближайших органов ГИБДД, медицинских и дорожно-эксплуатационных организаций и т. п., а также помещений для отдыха по всему пути следования (п. 2.3.3.2).

Вопрос 166. Как организуется движение АТС по трассе ледовой переправы?

Ответ. Организуется в один ряд. При этом дверцы АТС должны быть открыты, а ремни безопасности – отстегнуты.

Не допускается проезд по переправе рейсовых автобусов с пассажирами и автомобилей, перевозящих людей. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу (п. 2.3.3.3).

Вопрос 167. Какие действия не допускаются на ледовой переправе?

Ответ. Не допускается:

заправлять АТС топливом и смазочными материалами;

сливать горячую воду из системы охлаждения на лед; при необходимости воду сливают в ведра, которые относят за пределы очищенной от снега полосы и выливают рассеивающей струей по снежному покрову;

перемещение АТС в туман или пургу и самовольные изменения маршрута движения;

остановки, рывки, развороты, обгоны других АТС (п. 2.3.3.6).

Вопрос 168. Каким сроком ограничивается рейс одиночного автотранспортного средства в условиях бездорожья?

Ответ. Автотранспортное средство не должно направляться в рейс длительностью более 1 сут (п. 2.3.3.7).

Вопрос 169. На кого возлагается ответственность и обеспечение безопасности во время движения по ледовым переправам, автозимникам и переправам АТС через водоемы?

Ответ. Возлагается на руководство организаций, в ведении которых они находятся.

Водители обязаны выполнять указания работников, ответственных за движение по ледовым переправам, автозимникам и переправам через водоемы (п. 2.3.3.11).

Вопрос 170. Как необходимо обозначить брод для переправы АТС?

Ответ. Необходимо обозначить вехами по обеим сторонам от оси намеченной полосы брода. Проверенная ширина брода должна быть не менее 3 м (п. 2.3.3.13).

Место брода при регулярном пользовании им, должно быть помечено указателем «БРОД» с двух сторон (п. 2.3.3.14).

Вопрос 171. При какой глубине брода и скорости течения воды разрешается переправа вброд грузового автомобиля?

Ответ. Разрешается при глубине брода не более 0,8 м и при скорости течения воды не более 0,7 м/с (п. 2.3.3.15).

Вопрос 172. Какие действия не допускаются при переправе?

Ответ. Не допускается:

встречное движение при переправе вброд;

переправа через водные преграды любой ширины в паводки, во время ливневого дождя, снегопада, тумана, ледохода и при скорости ветра более 12 м/с (п. 2.3.3.17).

2.3.4. Дополнительные требования при эксплуатации автомобилей, работающих на газовом топливе

Вопрос 173. Как проверяется герметичность всех соединений газовой системы питания автомобилей?

Ответ. Проверяется с помощью специальных приборов (течеискателей), на слух или мыльной эмульсией.

Неисправности газовой системы питания (негерметичность) устраняются только на постах по ремонту и регулировке газовой системы питания или в специализированной мастерской (п. 2.3.4.2).

Вопрос 174. Что необходимо предпринять при обнаружении утечки газа из арматуры баллона?

Ответ. Необходимо выпустить или слить газ из баллона. Выпуск КПГ или слив ГСН в условиях организации должен производиться на специально оборудованных постах в соответствии с требованиями действующих нормативных актов (п. 2.3.4.5).

Вопрос 175. Допускается ли работа двигателя автомобиля, работающего на смеси бензина и газа?

Ответ. Такая работа двигателя запрещается (п. 2.3.4.7).

Вопрос 176. Какие действия не допускаются при эксплуатации автомобилей, работающих на газовом топливе?

Ответ. Не допускается:

выпускать КПГ или сливать ГСН при работающем двигателе или включенном зажигании;

Перейти на страницу:

Все книги серии Нормативно-производственное издание

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте в вопросах и ответах. Пособие для изучения и подготовки к проверке знаний
Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте в вопросах и ответах. Пособие для изучения и подготовки к проверке знаний

Рассмотрены основные положения Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ Р М-027-2003), утвержденных Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 12 мая 2003 г. № 28, в виде вопросов и ответов.Пособие поможет специалистам в изучении Правил и при подготовке к проверке их знаний.Для работников автотранспортных организаций, автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т. п.), а также для предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров.

Валентин Викторович Красник

Технические науки / Образование и наука

Похожие книги

Битва в ионосфере
Битва в ионосфере

После Второй мировой войны знаменитый англичанин Уинстон Черчилль сказал, что радиолокация стала одним из величайших достижений человечества XX века. Открытие советским ученым Николаем Кабановым эффекта рассеяния земной поверхностью отражённых ионосферой коротких радиоволн, сделанное в 1947 году, позволило существенно расширить границы применения радиолокации. Он первым в мире показал потенциальную возможность ведения загоризонтной радиолокации, позволяющей обнаруживать цели на дальностях до нескольких тысяч километров. Однако долгие годы реализация научного открытия Кабанова оставалась неразрешимой технической задачей. Первыми дерзнули ее решить в начале 60-х годов минувшего столетия советские ученые Ефим Штырен, Василий Шамшин, Эфир Шустов и другие конструкторы. Создать же реальную боевую систему загоризонтной радиолокации, которая была способна обнаруживать старты баллистических ракет с ядерным оружием с территории США, удалось только в 70-х годах XX века коллективу учёных под руководством главного конструктора Франца Александровича Кузьминского. Однако из-за интриг в Минрадиопроме он незаслуженно был отстранён от работы. Ему не удалось доработать боевую систему ЗГРЛС. В начале 90-х годов разработчики и заказчики из Минобороны СССР-РФ подверглись необоснованным нападкам в советской, а затем в российской прессе. Они были обвинены в волюнтаризме и разбазаривании огромных бюджетных средств. Военный журналист подполковник Александр Бабакин еще в 1991 году в одной из публикаций опроверг эти обвинения. «Ветеран боевых действий», Лауреат премии союза журналистов Москвы, полковник запаса Александр Бабакин 18 лет вел расследование трагедии и триумфа отечественной загоризонтной локации. В документальной книге-расследовании даются ответы на многие вопросы противостояния между СССР-РФ и США в области создания систем предупреждения о ракетном нападении.

Александр Бабакин

История / Физика / Технические науки / Образование и наука