Читаем Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте в вопросах и ответах. Пособие для изучения и подготовки к проверке знаний полностью

Не разрешается установка компрессоров под бытовыми, административными и подсобными помещениями (п. 7.4.7).

Вопрос 372. Какие надписи должны быть нанесены на каждый компрессор?

Ответ. Должны быть нанесены краской на видном месте или на специальной табличке форматом не менее 200x150 мм: регистрационный номер; разрешенное давление;

число, месяц и год следующих наружного и внутреннего осмотров и гидравлического испытания (п. 7.4.12).

Вопрос 373. В какие сроки проводится техническое освидетельствование трубопроводов?

Ответ. Проводится в следующие сроки: наружный осмотр трубопроводов, находящихся под рабочим давлением – не реже 1 раза в год;

гидравлическое испытание трубопроводов на прочность и герметичность под давлением 1,25 рабочего, но не менее 0,2 МПа перед пускам в эксплуатацию, после ремонта, связанного со сваркой стыков, а также при пуске в работу воздухопроводов или газопроводов после нахождения их в консервации более года (п. 7.4.18).

7.5. Требования к грузоподъемным механизмам

Вопрос 374. Какими надписями должны снабжаться грузозахватные приспособления?

Ответ. Должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, паспортной грузоподъемности и даты испытания. Грузозахватные приспособления, кроме клейма (бирки), должны быть снабжены паспортом (п. 7.5.3).

Вопрос 375. Чем должны быть оборудованы грузоподъемные механизмы с электрическим приводом?

Ответ. Должны быть оборудованы концевыми выключателями для автоматической остановки механизма при подходе к упору – как при подъеме, так и при передвижении (п. 7.5.6).

Вопрос 376. Чем должны быть оборудованы краны стрелового типа (кроме консольных и башенны)?

Ответ. Должны быть оборудованы ограничителями грузоподъемности (грузового момента), автоматически отключающими механизмы подъема груза и изменения вылета в случае подъема груза, масса которого превышает грузоподъемность для данного вылета более чем на 10 % (п. 7.5.7).

Вопрос 377. Каковы сроки периодического технического освидетельствования всех грузовых механизмов, находящихся в эксплуатации, в том числе авто– и электропогрузчиков, гидро– и электроподъемников и т. п.?

Ответ. Должны подвергаться техническому освидетельствованию в сроки:

полному – не реже 1 раза в 3 года;

частичному – не реже 1 раза в 12 месяцев.

При полном техническом освидетельствовании осуществляется осмотр, статические и динамическое испытания. При частичном – только осмотр (п. 7.5.10).

Вопрос 378. В какие сроки владелец должен периодически проводить осмотр в процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары?

Ответ. Должен проводить их осмотр в следующие сроки: траверс, клещей и других захватов тары – каждый месяц; стропов (за исключением редко используемых) – каждые 10 дней;

редко используемых съемных грузозахватных приспособлений – перед выдачей их в работу (п. 7.5.11).

Вопрос 379. Кто является в организации ответственным за содержание в исправном состоянии грузоподъемных механизмов, а также организацию своевременного их освидетельствования и осмотра?

Ответ. Приказом назначается обученный и аттестованный главный механик или другой специалист организации, в подчинении которого находится персонал (кроме стропальщиков), обслуживающий грузоподъемные механизмы (п. 7.5.13).

Вопрос 380. Кто должен быть в организации назначен приказом ответственным за безопасное производство работ по перемещению грузов грузоподъемными механизмами?

Ответ. Должен быть назначен работник (работники) из числа обученных и аттестованных специалистов (п. 7.5.14).

Вопрос 381. Каков предел допустимого превышения номинального давления у предохранительных клапанов гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравлических и плунжерных подъемников?

Ответ. Все они не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 % (п. 7.5.18).

Вопрос 382. Какой должна быть максимальная скорость опускания и подъема АТС напольными стационарными и передвижными подъемниками?

Ответ. Должна быть не более 0,1 м/с (п. 7.5.20).

Вопрос 383. Какой должна быть максимальная разность высоты подъема АТС на стойках подъемника?

Ответ. Должна быть не более 100 мм (п. 7.5.21).

Вопрос 384. Какай подъем и опускание АТС должна обеспечивать конструкция подъемников с двумя и более плунжерами или стойками с высотой подъема более 300 мм?

Ответ. Должна обеспечивать синхронный подъем и опускание АТС с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку (п. 7.5.22).

Вопрос 385. Что должно быть предусмотрено в конструкции подъемников?

Перейти на страницу:

Все книги серии Нормативно-производственное издание

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте в вопросах и ответах. Пособие для изучения и подготовки к проверке знаний
Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте в вопросах и ответах. Пособие для изучения и подготовки к проверке знаний

Рассмотрены основные положения Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ Р М-027-2003), утвержденных Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 12 мая 2003 г. № 28, в виде вопросов и ответов.Пособие поможет специалистам в изучении Правил и при подготовке к проверке их знаний.Для работников автотранспортных организаций, автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т. п.), а также для предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров.

Валентин Викторович Красник

Технические науки / Образование и наука

Похожие книги

Битва в ионосфере
Битва в ионосфере

После Второй мировой войны знаменитый англичанин Уинстон Черчилль сказал, что радиолокация стала одним из величайших достижений человечества XX века. Открытие советским ученым Николаем Кабановым эффекта рассеяния земной поверхностью отражённых ионосферой коротких радиоволн, сделанное в 1947 году, позволило существенно расширить границы применения радиолокации. Он первым в мире показал потенциальную возможность ведения загоризонтной радиолокации, позволяющей обнаруживать цели на дальностях до нескольких тысяч километров. Однако долгие годы реализация научного открытия Кабанова оставалась неразрешимой технической задачей. Первыми дерзнули ее решить в начале 60-х годов минувшего столетия советские ученые Ефим Штырен, Василий Шамшин, Эфир Шустов и другие конструкторы. Создать же реальную боевую систему загоризонтной радиолокации, которая была способна обнаруживать старты баллистических ракет с ядерным оружием с территории США, удалось только в 70-х годах XX века коллективу учёных под руководством главного конструктора Франца Александровича Кузьминского. Однако из-за интриг в Минрадиопроме он незаслуженно был отстранён от работы. Ему не удалось доработать боевую систему ЗГРЛС. В начале 90-х годов разработчики и заказчики из Минобороны СССР-РФ подверглись необоснованным нападкам в советской, а затем в российской прессе. Они были обвинены в волюнтаризме и разбазаривании огромных бюджетных средств. Военный журналист подполковник Александр Бабакин еще в 1991 году в одной из публикаций опроверг эти обвинения. «Ветеран боевых действий», Лауреат премии союза журналистов Москвы, полковник запаса Александр Бабакин 18 лет вел расследование трагедии и триумфа отечественной загоризонтной локации. В документальной книге-расследовании даются ответы на многие вопросы противостояния между СССР-РФ и США в области создания систем предупреждения о ракетном нападении.

Александр Бабакин

История / Физика / Технические науки / Образование и наука