Михаил Миль

С трудностями, с долгими ночами, проводимыми в дороге, семьи доехали до конечного пункта города Билимбай. Они были изнурены, дорога далась довольно тяжело. На самом деле все было бы ничего, если бы не продовольствие, которого было очень мало. Через несколько дней до Билимбая добрался и Миль вместе с сотрудниками своего завода.

В эвакуации Миль вернулся к своей работе над автожирами. Семья Миля по прибытии в Билимбай расположилась в деревянном домике небольших размеров, а директор завода автожиров № 290 Горохов и конструктор автожиров Миль расположились в здании старой полуразрушенной церкви. На время эвакуации церковь являлась для них рабочим местом – заводом. Первым делом Миль начал не с построения новых машин, не с разработок автожиров, а с ремонта винтокрылых машин А-7, которые получили повреждения в боях. На заводе в ЦАГИ их не успели отремонтировать, так как заниматься этим было некому, а Миль проводил испытания противотанкового реактивного ружья. Вернуться к разработке и усовершенствованию автожиров Миль не смог, так как одна встреча повлияла на жизнь Миля и добавила в его жизнь самолетную страницу. Михаил Леонтьевич встретил С. В. Ильюшина, создателя истребителей «Ил». Узнав, что Миль сейчас занимается усовершенствованием устойчивости автожиров, Ильюшин предложил ему поработать вместе с ним над повышением эксплуатационных качеств боевых самолетов, и в первую очередь бомбардировщика Ил-4, а именно улучшением устойчивости и управляемости и их маневренности.

Миль с охотой принимается за дело. Позже он лично принимал участие в испытаниях самолетов. «Я здесь нарасхват по нескольким конструкторским бюро. Работаю по разным направлениям. Занимаюсь вопросами устойчивости и управляемости самолетов», – так Миль отзывался о своей нелегкой работе в Билимбае.

Впоследствии Миль получил письмо от руководства ЦАГИ с просьбой вернуться обратно, но он решает отложить возвращение, чтобы начатое дело довести до конца – сделать боевые самолеты устойчивыми и маневренными.

Самолетная страничка в жизни Миля

Михаил Леонтьевич не терял времени даром: на заводе в Билимбае работа над самолетами шла продуктивно и беспрерывно. Миль писал очень много статей на тему аэродинамики самолетов, где не только давал рекомендации по улучшению устойчивости самолетов, но и приводил алгоритм действий, который будет полезен летчику, чтобы настигнуть врага в воздухе и одержать над ним победу. Также Миль с особым внимаем изучил вражеские немецкие самолеты Messerschmitt-109 и Focke-Wulf-190, которые в то время были воздушной мощью. Как видно, Миль был не только теоретиком и конструктором, но и замечательным тактиком.

Он изучил вопросы не только более успешного построения отечественных самолетов, но и со всей ответственностью подошел к вопросу о немецких истребителях, чтобы вычислить их слабости и недочеты.

Впервые Миль обратился к самолетам, еще работая в ЦАГИ. Как уже говорилось, он даже написал работу по их аэродинамике, но потом занялся автожирами.

Многие зададутся вопросом, почему Миль взялся за самолеты, если во время войны они уже активно летали и воевали? Ответ довольно прост. Заводы по постройке боевых самолетов были созданы, производство самолетов активно началось, поэтому к началу войны уже тысячами выпускались И-6, бомбардировщик ДБ-А. Но многое в самолетах еще не было разработано до конца, они не были совершенны. Государство, зная, что скоро начнется война, приказало заводам ускорить производство, подготовить боевые самолеты к военным действиям, поскольку военная авиация просто необходима Красной армии, иначе стране придется очень тяжело. Заводы в экстремально сжатые сроки выпускали только что сконструированные самолеты. Но на них по-прежнему было достаточно тяжело летать: они были неустойчивы, управление было на примитивном уровне – рычаг и тросы. Управляемость на большой скорости терялась, поэтому летчику следовало быть чрезвычайно осторожным, так как одно лишнее движение могло стоить ему жизни. Именно это вынуждает Миля заняться безопасностью самолетов.

В это время Миль первый создал критерии устойчивости и управляемости. Он вывел закономерность: машина зависит от летчика ровно так же, как и летчик зависит от машины. Летчик должен не только понимать, но и чувствовать то, как и сколько сил приложить, чтобы подать ручку управления рулями. Чем больше летчик поворачивает ручку, тем больше нужно прикладывать усилий, и наоборот. Для этого Миль придумал так называемые компенсаторы, которые решили основную проблему.