Михаил Миль

Коллектив Миля состоял из выдающихся специалистов, и многие предлагали начальнику свои идеи для создания вертолета большой грузоподъемности. Кто-то заявил о том, что количество винтов на вертолете надо увеличить, чтобы обезопасить полет. Смелое предложение, ведь до этого у КБ были только одновинтовые вертолеты. Одновинтовая система Ми-6 представлялась Милю выгоднее, так как опыт в построении одновинтовых вертолетов был уже достаточно велик и не оставлял за собой нерешенных вопросов. Перед Милем стоял выбор: отказаться от собственной идеи и пойти по новому пути или же не рисковать и идти уже по проложенной тропе? Энтузиазм и уверенность в своих силах победили, поэтому он выбрал первый вариант – развитие одновинтовой схемы.

Проблем при создании вертолета было много, так как требовалось новое техническое оборудование, нужен был новый аэродинамический расчет, новый главный редуктор и так далее. Но, несмотря на трудности с вертолетом, радостей все равно было больше, ведь все-таки аппарат строился, медленно, но строился. Миль неустанно повторял: «Я живу, чтобы работать, в то время как другие работают, чтобы жить».

Построение вертолета было закончено к 1957 году. Ми-6 выкатили на летное поле, чтобы начать экспериментальный полет. Размеры вертолета поражали: диаметр лопастей – 35 метров, размер грузовой кабины, как у транспортно-десантного самолета Ан-12 (12×2,65×2 м). Это был гигант, который и в сравнение не шел ни с какими другими вертолетами. Все испытания проходили намного успешнее и быстрее, нежели испытания вертолетов Ми-1 и Ми-4.

Слава о Ми-6 разлетелась по всему миру. Люди приезжали посмотреть на гиганта, чьи размеры не оставляли равнодушным никого. Во время каждого испытания Ми-6 поражал своими рекордами. Например, в сентябре 1962 года вертолет поднял фантастический груз весом 20,1 тонны на высоту 2738 метров, немного позже поставил рекорд по скорости – 320 километров в час.

Вертолет был рассчитан на перевозку 65 человек, чаще использовался как военно-транспортный вертолет.

Максимальная разрешенная масса аппарата составляла 42 тонны.

Ми-6 на трелевке леса в Швеции.

Работы над совершенствованием вертолета велись постоянно. Позже на него были установлены автопилот и новейшее (на то время) навигационное оборудование. Это позволяло использовать вертолет и днем, и ночью.

После проведения государственных испытаний вертолет Ми-6 был передан на Ростовский вертолетный завод в серийное производство, первые машины появились уже в 1959 году. Его поставляли и за границу, в Индию, где он работал в труднодоступных местах. В СССР его тоже использовали для народного хозяйства. Вертолет сыграл огромную роль как надежный трудяга и основной грузовой транспорт для освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири.

Весь мир пребывал в восхищении перед мировым гигантом. А это все советский «Ми» – вертолет Ми-6.

Кран, который умеет летать

В 1959 году Милю исполнилось пятьдесят лет. Большую часть жизни он посвятил своему любимому делу. Он считал себя счастливым человеком, имел прекрасную семью, которая гордилась им и всячески оказывала свою поддержку. Каждое лето Михаил Леонтьевич вместе с женой и детьми ездил в Крым, манивший их своей красотой. Со своими родными, он проводил не очень много времени, ведь на первом плане у него всегда была работа, которая приносила успех всей стране. Именно за поддержку жены, за ее доверие Михаил Леонтьевич был ей благодарен. Достаточно вспомнить фразу Миля: «Спасибо тебе, Паночка, что ты освободила меня от всех забот и дала возможность заниматься любимым делом».

В 1960 году конструкторское бюро начало работать над новым проектом – вертолетом, который позволит перевозить крупногабаритные грузы весом до 12 тонн на внешней подвеске. «Появилась мысль сделать специальные платформы для подвешивания к вертолету, отчего он станет более универсальным. Первоначально предполагалось зацеплять груз, лежащий под вертолетом, отрывать его от земли лебедкой и подтягивать к фюзеляжу, после чего машина могла бы взлететь, используя воздушную подушку или обычный разбег. В процессе проектирования и постройки вертолета решено было дополнительно установить на нем гидрозахваты». В июне 1960-го был окончательно построен летательный аппарат под названием Ми-10.

Ми-10 во время испытаний перевозит домик геолого-разведочной партии. 1960 г.

Вертолет Ми-10К в горах.

Монтаж конструкций завода с помощью вертолета Ми-10К.

Конструкторское бюро приступило к испытаниям Ми-10. Для демонстрации своих возможностей на воздушном параде в Тушине, который проходил в те времена, вертолет Ми-10 проносил над аэродромом домик геолого-разведочной партии.

Оказалось, что Ми-10 в состоянии перевозить грузы длиной около 20 метров, высотой до 3,5 метра и шириной до 5 метров.