Мир Авиации 1993 02

Однако на Эскадру обрушились не только политические неурядицы. 15 ноября при взлете из-за внезапной остановки двух левы* моюров "Рено" разбился "Илья Муромец" V-й типа Е, пытавшийся совершить пробный полет после ремонта.Еще более ощутимый урон нанесла начавшаяся в тот же день сильная буря. В Виннице было поломано 2 учебных и 2 боевых корабля, а также 11 малых аппаратов типа С-16, "Фарман", "Бреге" и "Вуазен". Во 2-м боевом отряде на Юго-Западном фронте по той же причине приведены в негодность корабли VIII-й и ХII-й, а также повреждены III-й и Х-й.

За весь 1917 г. Эскадра получила только 3 корабля (из посланных из РБВЗ четырех) типа Г-3 – первые и последние "Муромцы" нового типа ЭВК. Из них только ГФ 236 собирался в Виннице. Он был назван II-м боевым кораблем. Опытный корабль №243 (первый из построенных кораблей типа Г-3 и проходивший все лето 1917 г. испытания в Петрограде) был сорван ноябрьской бурей с подвижного состава на ст.Орша. сильно поврежден и до Винницы так и не добрался. Корабли № 237 и Ni 238 постигла похожая участь, но они все же достигли места назначения, где и находились неразгруженными на платформах до полного развала ЭВК. Разгружать их не было смысла, т. к. на ремонт и сборку даже при благоприятных условиях потребовалось бы 3-5 месяцев.

"Илья Муромец" 1917 г.

Заводской номер	номер в ЭВК	двигатели	дата отправки с с завода	место назначения	примечание
Г 71 236	II	2х Рено 2хРБЗ.6	225 л.с. 150 л.с.	02.09.1917	Винница	был собран
Г 72 237	—	2хРено 2хРБЗ.6	225 л.с. 150 л.с.	11.10.1917	Винница	на был собран
Г 73 238	—	2хРено 2хРБЗ.6	225 л.с. 150 л.с.	16.10.1917	Винница	на был собран
Г 78 243	—	2хРено 2хРБЗ.6	225 л.с. 150 л.с.	30.10.1917	Винница	не доставлен до Винницы

В феврале 1918 г. передовые германские части, не встречая активного сопротивления, вступили в Винницу. Остатки местного гарнизона бежали. Команда Эскадры, по неподтвержденным данным, успела сжечь несколько "Муромцев". Таким образом, немцам достались одни поломанные и разбитые корабли. Имущество захваченной ЭВК ими было передано в руки Центральной рады. Далее судьба направила остатки российской Эскадры по двум направлениям: польскому и украинскому.

"Илья Муромец Киевский" (пятый) № 182 В-36 капитана И. С. Башко лерея боевым вылетом. Западный фронт, Станьково, февраль 1917 г.

"Илья Муромец" Г-3 "Ренобалт" №243 с хвостовой пулеметной точкой. Комендантский аэродром, Петроград, август 1917г.

В статье использованы материалы из РГВИА. РГВА, а также послужной список военного летника И. С. Нашко.

Автор выражает благодарность Ю. Башко, В. Куликову и Г. Петрову, предоставившим фотографии, а также оказавшим помощь в работе над статьей.

Савойя (SIAI) S-79

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва

Во время войны в Испании S.79 были одними из самых скоростных бомбардировщиков

С января 1938 г. S.79 стал применяться и как ночной бомбардировщик. Пример показал сам генерал Валле. Не слишком обремененный предрассудками касательно международного права, он стартовал под Римом и отбомбился по Барселоне. Вслед за ним подобные налеты с о. Майорка стал совершать целый полк – 8-й. перевооруженный к тому времени с S.81. В феврале один S79 ночью уничтожил важную электростанцию в г. Сейра.

"Хоробадо" – тоже "горбун", но по-испански – во все увеличивавшихся масштабах применялся всю гражданскую войну. Уцелевшие у итальянского экспедиционного корпуса 61 S.79 после окончания боевых действий передали франкистским ВВС. Там они пережили 2-ю мировую, а последние иэ них летали в испанских североафриканских колониях Ифни и Рио- де-Оро до начале 60-х гг. Один "Спареьеро" в 1943 г. мадридская фирма A1SA переделала в штабной транспорт для командования испанской армии.

Пока боевые S.79 сбрасывали бомбы на испанскую землю, их собратья в Италии выполняли пропагандистские задачи, участвуя в серии шумно рекламировавшихся перелетов и ставя рекорды. Выпуск бомбардировщиков все нарастал. К производству подключилась фирма "Реджиани", a SIAI занялась совершенствованием машины. На двух самолетах 2-й серии заменили мотоустановки. На одном поставили двигатели Фиат А.80 RC.41. а на другом – Пьяджо P.XI RC.40, Оба мотора развивали по 1000 л. с. На машине с P.XI в июле-ноябре 1936 г. поставили серию мировых рекордов скорости в категории самолетов с полезной нагрузкой 500, 1000 и 2000 кг.