Мир Авиации 1993 03

Не так давно жил да был Советский Союз – может, кто ей? помнит? И была в этой самой большой стране авиакомпания "Аэрофлот" – ясное дело, самая большая. Четко разбитая по территориально-административному признаку. "Аэрофлот" не маг не разделить судьбу СССР и распался по меньшей мере на пятнадцать независимых авиакомпаний. О судьбе этих осколков- былого величия мы постараемся рассказать.

Начать этот цикл логичнее всего с Литву – страна, первой заявившая о своем праве на независимость, раньше других начала вводить и национальные символы на самолетах, принадлежавших литовскому управлению ГА. Уже в сентябре 1991 года можно было услышать * "Рейс выполняет самолет компании "Литовские авиалинии", хотя лайнеры еще никак не отличались от набивших оскомину аэрофлотовских машин. 8 феврале 1992 г. рейсы в Москву начали выполнять Як-42 с закрашенной надписью "Аэрофлот", литовским национальным флажком вместо советского, и новыми регистрационными обозначениями – радиокод страны (LY) дополнили три буквы – позывные конкретного летательного аппарата. "Солидные" машины в Литве эксплуатируют всего две авиакомпании: LAL Lithuanian Airlines и Lietuva. LAL – национальная авиакомпания, базируется в Вильнюсе, и. будучи самой крупной (12 Як-42. 9 Ту-134 и по 3 АН-24 и Ан-26). осуществляет регулярные рейсы в большинство стран Европы и бывшего СССР. Lietuva базируется в Каунасе, флот состоит из б Як-40. В конце февраля Ан-24 LY-AAG впервые продемонстрировал полную окраску государственной авиакомпании LAL – Lithuanian Airlines. В мае- июне Ан-24 частенько использовались на линии в Москву – не только из-за сократившегося числа пассажиров, но и вследствие отсутствий специального масла для двигателей Як-42. Большинство машин, принадлежащие IAI. летали в это время в "неполной" окраске. В течение лета 1992 года новую униформу LAL получили несколько Ту-134. Забавно, что по ошибке так же был покрашен Як-40 LY-AAB ("Альфа-Браво"), принадлежащий и эксплуатируемый в Lietuva В целом, процесс перекраски идет довольно медленно – зимой 1992/93 начали появляться "полноцветные" Як-42. но даже в августе можно было увидеть Ту-134 "Браво-Браво" лишь с первыми признаками новых владельцев.

Среди авиакомпаний бывших советских республик LAL стала первой, использующей западную технику – в начале 1992 года на линии вышел Боинг-737-200, арендованный у ирландской лизинговой компании CPA. в честь которой он был обозначен LY-GPA,

Фото Ю. Кирсанова, С. Цветкова

Старое обозн.	Новое обозн.	Тип
СССР-	LY— AAA
9753?	ААВ	Як-40
	ААС	Як-40
87388	ААО,	Як-40
	ААЕ
	AAF	Ан-24Б
48471	AAG	Ан-24РВ
48832	AAH	Ан24Б
48444	AAI
26014 ?	AAJ	Ан-26
26083 ?	AАК
26074 ?	AAL

Старое обозн.	Новое обозн.	Тип
42337	AАМ	Як-42
42338	ААН
42 339	ААО
42342	ААР
42344	ААО
42345	AAR
42352	AAS
42353	AАТ
42354	AAU
42365	AAV	А
42369	AAW
42Э62	ААХ	Як-42Д

Старое обозн.	Новое обозн.	Тип
	AАY
	ААZ	Як-40
65973	ABA	Ty-134A3
65023	ABB
65040	ABC
65079	ABO
65061	ABE
65068	ABF
66091	ABG
66106	ABH
65126	AB1

Учебно-тренировочный из Жуковского

Виталий БУНЯ г. Жуковский

В начале 1991 г., когда ВВС объявили конкурс на учебно-тренировочный комплекс для подготовки летчиков фронтовой авиации, ЭМЗ имени В. М Мясищева принял в нем участие наряду с ММЗ им. А. И. Микояна. ОКБ им. П. О. Сухого и ОКБ им. А. С. Яковлева.

Учебно-тренировочный комплекс (УТК) предназначен для формирования у курсантов (летчиков) полного комплекса знаний, навыков и умения, обеспечивающих требуемую безопасность полетов и эффективность обучения, переучивания и восстановления навыков пилотирования после перерывов. Причем подготовку можно вести во всей совокупности факторов, практически возможных и ожидаемых условиях эксплуатации и имитации боевого применения самолетов различных типов, включая:

– пилотирование и навигацию самолета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях:

– отработку взлета и посадки, простого, сложного и высшего пилотажа;

– действия на предельных и срывных режимах полета:

– действия в особых случаях полета;

– имитацию элементов боевого применения.

Тщательно рассмотрев ТТТ, проектанты ЭМЗ имени В. М. Мясищева в задаче создания УТК решили пойти по пути комплексного ее решения. Такой подход был одобрен Генеральным конструктором В.К.Новиковым. Комплексу было присвоено обозначение "УТК-200".

Необходимость сокращения затрат на подготовку летного состава с обеспечением высокой эффективности определила структуру УТК-200. Он представляет собой взаимоувязанную систему учебно-тренировочных средств (объединенных совместимым математическим обеспечением и общей системой контроля) включающую в себя:

учебно-тренировочный самолет (УТС)М-200;

наземный учебно-тренировочный комплекс НУТК-200.