Мир Авиации 1995 01

26-29 апреля 1945 года полк бомбил цели в Берлине. А спустя несколько дней пригодились сохраненные по указанию Виталия Александровича американские перегоночные топливные баки. 3 мая 1945 года командир 14-й Гв АД Щелкунов вызвал его к себе. Говорит Танковый корпус Бабаджаняна идет на помощь Праге. Танкисты только что вышли из боя, потому боеприпасов у них нет, горючего мало. Надо помочь им, организовать снабжение вдоль трассы, по которой пойдут танки, сажать самолеты и сгружать боекомплект и емкости с горючим». А больших, чем перегоночные баки, емкостей и не было. Стали готовиться к заданию. Когда подготовили первую девятку, сам вылетел к трассе и дал команду на вылет через 30 минут всему составу. Выхожу в нужное место, смотрю вниз, а там – полный ералаш, танки стоят вперемешку на шоссе, сесть невозможно. Прохожу над ними на низкой высоте, устанавливаю связь, требую убрать технику с трассы. Смотрю – убирают Произвожу посадку на шоссе, но моторы не выключаю. Вылезаю из самолета, даю команду двум танкистам приблизиться Старший, говорю, нужен. Так-то его не найдешь все они в шлемах и комбинезонах, – одинаковые. Подходит один из танкистов Я старший. Я ему опять про то, что танки надо бы убрать. «Не беспокойся. – отвечает. – сейчас все будет. Быстро освободили шоссе.Тут появляется первая девятка. Заходят по очереди на посадку. Командую, куда им рулить и становиться. Обращаюсь к старшему: надо скачивать горючее, чтобы самолеты улетали, освобождали место для следующей группы. Он дает команду, танкисты подсоединяют шланги к перегоночным бакам – и через 3-4 минуты емкости пустые. Я даже не ожидал такого темпа. Первая девятка улетает, подходит следующая – с боеприпасами. Когда самолеты сели, танкисты установили свои транспортеры и быстро перегрузили в танки все боеприпасы. Три эскадрильи совершили за этот день по 4 вылета к танкистам. А когда все закончили, я поинтересовался как звать старшего? А это, говорят, генерал-лейтенант Бабаджанян».

То были последние вылеты В А Гордиловского за время войны Всего же он с 22 нюня 1941 года по 3 мая 1945 года совершил 178 боевых вылетов, в том числе 18 – на СБ. 2 – на Пе-2.

Война закончилась В Мелеце совершил промежуточную посадку самолет с арестованным генералом Власовым. Охрана из старших офицеров госбезопасности не дала даже приблизиться к самолету. «а то мы бы с ним сами разобрались».

Мирные дни на польской территории, однако, мало чем отличались от фронтовых те же ограничения на свободу передвижения, та же усиленная охрана. Вызвано это было тем. что несмотря на благожелательное отношение населения к авиаторам, солидную «ложку дегтя» в их контакты вносила Армия Крайова. Убийствами фронтовиков она пыталась достичь одной ей понятных целей. «Даже по аэродрому мы были вынуждены ездить с охраной.» Все это не прошло бесследно, и поэтому, когда в 1946 году поступил приказ на перебазирование полков 14-й Гвардейской авиадивизии в Советский Союз. Польшу они покинули без всякого сожаления.

* * *

В 1946 году в Ветошном переулке 1* была организована выставка агрегатов В-29 и нашего четырехмоторного аналога. Детали обеих машин сравнивались друг с другом: что лучше получилось в производстве, что хуже. Командиров полков со всей Дальней авиации направляли на эту выставку. Двенадцать командиров из нашего корпуса собрали в одну группу, а старшим назначили меня.

Приехали, и так получилось, что вошли в помещение выставки почти одновременно со Сталиным. Много людей с ним находилось, но запомнил только Туполева. Тот обращается к Сталину: «Товарищ Сталин, строить самолет, такой же, как В-29, не имеет смысла, разрешите принять мой проект!» На это Сталин отвечает: «Сейчас делайте этот самолет. Когда придумаете лучше – будем делать ваш самолет. А этот – строить, и назовите его каким-нибудь Ту!» И разговор закончил. Ну и, разумеется, никто больше не спорил».

В 1952 году В.А.Гордиловский вступает в командование 45 Тяжелобомбардировочной авиадивизией, имевшей тогда на вооружении Ту-4. С машиной забот хватало, и под руководством нового комдива летные экипажи приступили к ее освоению, причем в ситуациях, имитирующих аварийные. Отрабатывались, в частности, посадки в случае отказа гидросистемы торможения. Подобная инициатива научила экипажи справляться с многотонной машиной в критических ситуациях, но вызвала неудовольствие в «верхах».

Переоснащение Дальней авиации на Ту-16 принесло новые трудности. Самолет был запущен в серийное производство с многими дефектами, из-за которых не мог называться полноценной боевой машиной. Но выпуск бомбардировщиков нарастал, их надо было осваивать Бывало, заводские бригады «вытесняли» на время технарей со стоянки, когда требовалось провести какую-либо срочную доработку… 45 авиадивизия была первым соединением, получившим Ту-16, потому в этот период Виталий Александрович Гордиловский был назначен председателем комиссии по войсковым испытаниям Ту-16. Все отмеченные недостатки комиссия фиксировала; перечень дефектов и замечаний составил в итоге 12 томов.