Мир Авиации 1995 01

На изучение «Хэмпденов» летчикам полка отводилось полтора месяца в декабре самолеты должны были встать в строй. Для ускорения процесса переучивания на одном из торпедоносцев в мастерских ВВС Северного флота установили второе управление в кабине штурмана, использовав для этого отдельные детали «Киттихаука» и ДБ-Зф. Расположение инструктора в штурманской кабине оказалось неудобным – он сидел слишком низко. Тогда за счет некоторого ослабления главного лонжерона центроплана инструктору организовали место за креслом пилота. Освоение столь строгой машины не обошлось без потерь, тем более что летчикам не терпелось начать боевые вылеты. Два самолета были пoвреждены, а один (Х3032) разбит и списан. 1 ноября 1942 г 21 декабря, в первом же полете разбили еще один самолет (Р5315). Подполковнику Ведмеденко не довелось водить полк в атаку – он погиб в авиационной катастрофе. Его заменил майор Ф В Косткин.

8 ноября два «Хэмпдена» 24-го МТАП впервые вылетели на разведку кораблей противника, но вернулись из- за плохой погоды. Столь же неудачной оказалась попытка бомбить в ночь на 15 декабря аэродром Луостари – единственный вылетевший на задание «Хэмпден» не нашел цель в густой облачности. Первые бомбы советские летчики сбросили с английских самолетов в ночь на 16 декабря на порт Киркенес. Из четырех самолетов успешно отбомбились два. А 18 декабря пара «Хэмпденов» с подвешенными торпедами впервые отправились на «свободную охоту». «Охота» закончилась успешно у входа у Тана-фьорд капитан С. И. Трунов торпедировал немецкий транспорт (5000 т). До конца декабря «Хэмпдены» неоднократно вылетали на боевые задания, в основном их использовали как ночные бомбардировщики. Целями были немецкие аэродромы и порт Киркенес. Наибольшие результаты принесли налеты 29-30 декабря, вызвавшие в порту пожары. А 30 декабря прямым попаданием бомбы был потоплен стоявший в порту транспорт.

Капитан С Трунов (первый слева) со своим экипажем ст с-т Черных (штурман).с-т Камнин. с-т Гортованный

С начала января полк начал активные действия на морских коммуникациях противника, в основном методом «свободной охоты» парами. В первый же день нового, 1943 г 24-й МТАП понес первые боевые потери. Не вернулся с задания экипаж капитана Стоянова. Друзья видели, как самолет загорелся и упал в море. Вероятно, торпедоносец подстерегли немецкие истребители, сопровождавшие конвой.

Первого значительного успеха летчики полка достигли 14-15 января. 14 января экипажи капитанов В. Н. Киселева и А. А. Баштыркова атаковали торпедами конвой у норвежского побережья. Им удалось потопить два транспорта. Самолет Баштыркова подожгли на боевом курсе, но он не отвернул до момента сброса торпеды. Горящий «Хэмпден» в упор расстреляли немецкие зенитчики. Баштыркову и его штурману, сержанту В. Н. Гаврилову, посмертно присвоили звание Героев Советского Союза. Получили ли какие-либо награды два других члена экипажа – старшина Кузьмин и краснофлотец Шпунтов, авторам неизвестно.

На следующий день по этому конвою наносили удары еще дважды. Сперва два «Хэмпдена» (командиры экипажей капитан С И Трунов и старший лейтенант П Н Зайченко) добились двух попаданий в транспорты. Затем группа старшего лейтенанта Агафонова (Ил-4 и два «Хэмпдена») поразила транспорт и сторожевик. В итоге конвой понес серьезные потери 17 января сам нарком ВМФ поздравил полк с боевыми успехами.

Английские машины летали на разведку, бомбометание, охотились за немецкими транспортами, и в этой неустанной боевой работе несли постоянные потери. 29 января 24-й МТАП недосчитался сразу трех «Хэмпденов». Экипажи капитана Трунова и старшего лейтенанта С. А. Малыгина погибли полностью – их машины, подбитые немецкими зенитчиками, упали в море. Капитану А. И. Островскому удалось дотянуть до полуострова Рыбачий, где он посадил самолет на «брюхо». По неподтвержденным данным, в тот день удалось потопить немецкий транспорт в 12000 т. Если это так – то это крупнейшее судно, когда-либо потопленное «Хэмпденами». К 1 февраля в полку осталось 11 «англичан».

Чтобы повысить боевую живучесть «Хэмпденов», у нас их оснастили системой инертного газа. Охлажденные выхлопные газы подавались в бензобаки. резко уменьшая пожароопасность при простреле. Такая переделка оказалась вполне оправданной – неоднократно самолеты с пробитыми баками благополучно возвращались на свой аэродром. Вызывавшее критику и у самих англичан вооружение усилили, заменив спаренные «Виккерсы» крупнокалиберным УБТ в стандартной башне УТК-1. Английская установка при этом снималась полностью, вместе с кольцевой направляющей. Учитывая грубую поверхность наших аэродромов, в мастерских флота провели также небольшую доработку замка и стопора хвостового колеса, несколько их усилив.