Мир Авиации 1996 02

Один из последних эпизодов с участием RB-47H произошел как роз во время подобного полета (хотя и без «пивных трюков»), 1 июля самолет 55-го СРК взлетел из английской базы Брайз-Нортон, дозаправился, и взял курс на Кольский п-ов. Экипаж собирался обогнуть п-ов с севера, войти в устье Белого моря, и, сделав левый поворот, направиться к Новой Земле, а затем домой Предполагалось, что нигде самолет не подойдет ближе чем на 100 км к советской территории. Штурман самолета в том полете, Джон МакКоун, вспоминает: «До точки поворота оставалось еще две минуты, но я сказал командиру: «О'кей, поворачивай сейчас, Билл». Во время виража мы вдруг заметили советский истребитель у самого крыло Вдруг, безо всякого предупреждения, он открыл огонь. Двигатели на левом внутреннем пилоне загорелись, машина вошла в штопор. Вторая очередь попала в фюзеляж, и вокруг меня начали появляться солидные дырки. Командир скомандовал: «Покинуть самолет!», что я и сделал. МакКоун и Фримэн Олмстед оказались единственными уцелевшими членами экипажа — их подобрал советский траулер, о остальные четверо летчиков погибли. Капитон Поляков из 171-го ГИАП, открывший огонь по собственной инициативе, полагал, что RB-47 направляется к базе советских атомных подводных лодок…

Некоторые машины использовались для выполнения других задач.

66 машин стали учебно-тренировочными ТВ-47В для подготовки пилотов и штурманов; они отличались наличием четвертого члена экипажа — инструктора. 48 из них были доработаны фирмой «Дуглас», остальные — ВВС переделали своими силами на ремонтном заводе в Оклахома-Сити. Наконец, дво самолета переделали в разведчики погоды WB-47B.

74 машины, сняв вооружение, переделали в вариант DB-47B. Это были самолеты наведения, с которых управляли по радио беспилотными самолетами-мишенями. (Буква D означало «директор (эйркрофт)» — самолет управления.)

Два В-47Е были предоставлены ВМС США, которые переделали их в самолеты радиотехнической разведки ЕВ-47Е «Особыми приметами» этой модификации были цилиндрические контейнеры с аппаратурой но пилонах для ПТБ, дипольные антенны в каплеобразных обтекателях под корневыми частями, крыла и целый лес разнокалиберных штыревых антенн под фюзеляжем Бомбоотсек был занят электронной аппаратурой.

Позже самолеты получили другое оборудование, о чем свидетельствовали огромные дипольные антенны по боком носовой части, и обозначение ЕВ-47Е(ТТ). Эти самолеты оставались в строю и после того, кок ВВС США отправили свои В-47 на покой. Один из них ныне находится в авиационном музее в штате Колорадо.

Два самолета были переделаны в беспилотные самолеты-мишени ОВ-47Е, управляемые по радио с самолетов-наводчиков DB-47B. После испытания «прототипов» к июню 1960 г. было поставлено еще 12 «серийных» машин. QB-47E были «многоразовыми» — затратить уйму денег но переделку самолета в мишень и тут же взорвать его считалось неразумным Поэтому головки самонаведения ракет, выпускаемых по мишеням, программировались но пролет в непосредственной близости от цели, благо ракеты имели дистанционные взрыватели и прямого попадания не требовалось.

Интерьер кабины пилотов

Сдвижной фонарь (RB-47B-45-BW)

Беспилотные QB-47E выполняли и другие опасные задания — например, использовались для пролетов сквозь радиоактивное облако, чтобы изучить его воздействие на самолет.

Кок известно, лучшее — враг хорошего. В апреле 1952 г. поднялся в воздух прототип нового боинговского бомбардировщика — ХВ-52 «Стратофортресс». В 1955 г. В-52 начал поступать но вооружение и очень скоро потеснил В-47 с места, как у нас тогда любили выражаться, «большой дубинки американского империализма». «Стратоджету», как некогда его поршневым предшественникам, пришлось довольствоваться вторыми ролями В 1963 г. 35 В-47Е были переделаны в самолеты-ретрансляторы ЕВ-471 для обеспечения связи между другими самолетами и землей.

«Стратоджет» имел множество экспериментальных вариантов. Так, 88-й В-47В фирма оставила себе и начала переделывать его в прототип бомбардировщика ХВ-56А (позже YB-56A). Вместо шести J47 он имел четыре двигателя Эллисон J71-A-2 тягой 4400 кгс. Планировался также разведчик RB-56A с фотоаппаратами в бомбоотсеке. Позже самолет переименовали в YB-47C, но затем заказ был аннулирован и роботы по машине свернули.

Один В-47В оборудовали приемной заправочной штангой с правой стороны носа (для заправки по системе «конус-штанга») и обозначили YB-47F. Во время испытаний самолет работал в паре с другим нестандартным экземпляром (тоже переделанным из В-47В) — заправщиком KB-47G, выпускавшим шланг с воронкой на конце из бомболюка. Испытания показали, что примененная но В-47Е стандартная система удобнее в эксплуатации, и эксперименты с системой «конус — штанга» прекратили.

Варианты подвески бомб