Мир Авиации 1997 01

В первую очередь избавились от пятого двигателя-нагнетателя М-100. Довести его до работоспособного состояния не удалось, но если бы даже это и случилось… Выгоды моторы-нагнетатели давали мнимые, зато создавали проблемы, в боевых условиях неприемлемые. Монтировались М-100 в фюзеляже таким образом, что для выполнения их ремонта приходилось выводить из боевого состава сам бомбардировщик. Работающий нагнетатель «пожирал» остро необходимое в дальнем полете горючее: его масса была «отнята» у бомбовой нагрузки. Ожидалось, что моторы-нагнетатели обезопасят ТБ-7 от атак истребителей, позволив ему лететь на высотах 9-11 км. Но к полетам на этих высотах организм человека должен быть основательно подготовлен, что достижимо в условиях летного центра, но не авиачасти, совершавшей ежедневные боевые вылеты. Кроме того, бомбометания с высот, больших чем 8000 м. были малоэффективны; это показали предвоенные опыты — разнос бомб достигал 1,5 км. Перед бомбометанием ТБ-7 все равно пришлось бы идти на меньших высотах (порядка 3500–7000 м), на которых ценность нагнетателей становилась равной нулю. Из-за всех этих причин «пятимоторные» ТБ-7 не нашли применения в боевых операциях. Летом 1941 года все они были отправлены в Казань, где двигатели АМ-34ФРНВ и нагнетатели М-100 снимались и заменялись моторами АМ-35А. Высотность последних уже обеспечивала бомбардировщику приемлемые характеристики на высотах до 8 км.

Начиная с самолета зав. № 42049 Пе-8 выпускались с новой штурманской кабиной. 1* Носовая часть новой конструкции имела лучшие, чем у прежних машин, обводы. что сказалось на расходе топлива в полете. Облегчились и условия работы экипажа. Ранее, «впередсмотрящий» 2* воздушного корабля (стрелок-бомбардир) из-за щелей в носовой стрелковой башне, но которым перемещались ШКАСы. находился иод непрерывным воздействием встречного потока воздуха. Чтобы в полете по самолету не гулял сквозняк, вход в башню закрывался двухстворчатыми металлическими дверцами.

1* Самолет Пе-8-М-82 зав № 22511 был выпущен с носовой частью старого типа Причины этого могут быт, следующие 22-й авиазавод. повидимому. создал некоторый задел штурманских кабин старого типа, ставший ненужным после модернизации бомбардировщика. Однако, когда возник "прорыв" в производстве, воспользовались старым заделом

2* Только но ТБ7 (Пе-8) этот член экипажа был сохранен. Стрелок-бомбардир оказывал штурману помощь в ведении ориентировки

Пе-8 с установленными пламегасителями "рыбий хвост" Возле самолета — С. Я. Лемешев с представителями 45ТБАД и администрации Большого театра Архив К. П Иконникова

Сверху вниз:

Пламегаситель НИИ ГВФ

Пламегаситель НИИ ВВС

Пламегаситель "рыбий хвост" ЦАМО РФ

Руководящей состав 45 ТВАД на аэродроме Кратово Осень 1943 г ДАрхив С. С. Сугака

В новой штурманской кабине место стрелка-бомбардира переместилось к правому борту. В верхней ее части стали устанавливать полусферический астрономический купол, что, правда, повышало требования к качеству поверхности стекла, поскольку мельчайшие отклонения от идеально сферической формы приводили бы к погрешностям при выполнении штурманом астроизмерений, а это вело бы к отклонению бомбардировщика от маршрута.

Внедрив в производство новую штурманскую кабину, инженеры решили многие проблемы. Замена стрелковой башни с электроприводом на простую по конструкции шаровую установку с пулеметом УБТ, во-первых, облегчило обслуживание вооружения самолета. Во-вторых, исчез лишний потребитель электроэнергии. В-третьих, самолет избавился в полете от сильных сквозняков, задувавших в фюзеляж при пролете сквозь облака и снег, и водяную пыль. От старой конструкции кабины сохранился только металлический полик, необходимый штурману в работе: стоя на нем, он мог проводить астроизмерения через расположенный на потолке кабины астролюк.

Изменения коснулись и кабин летчиков. Опять же. начиная с самолета лав. № 42049, штурвальные колонки стали выполнять изогнутыми — как у DC-3. Выли изменены, в соответствии с рекомендациями летного состава 45 авиадивизии, конструкция сидения летчика и расположение приборов на приборной доске. Летный состав высказал пожелание, чтобы конструкторы разработали новый вариант пилотской кабины — с расположением летчиков бок-о-бок (теоретически возможности для такой перекомпоновки имелись), что, однако, реализовано не было.