Мир Авиации 1997 02

Увидел я баки, затем и самолеты — "Сейбры". Они уже шли в нашу сторону. Наша высота была тысяч десять, а они ши выше нас и уже почти пересекли нашу группу. Я взглянул влево, — где таи Лёва? — а слева уже "Сейбры" … В общем, прозевали мы немного…

Что делать? Надо действовать — я прекрасно помнил Наполеоновское изречение о том. что в решающий манент, когда не знаешь, что делать, то лучше делать хоть что-то, чем не делать ничего…"

F-86Ф Эслы (слева) и его ведомого в кадре ФКП с-та Иванова

Из рапорта: "Наша четверка была атакована справа под ракурсом 1/4 парой "Сейбров"- и сразу же четверкой "Сейбров", которая шла на встречно-пересекающихся курсах выше на 1000–1500 м. Я принял бой и энергично стал разворачиваться влево, вслед атаковавшим ("Сейбры" оказались сзади слева). В одни из моментов бой мой ведомый гв. ст. л-т Цветков, шедший справа, пошел на самолет гв. ст. л-та Плитина, который шел сзади. По показанию ст. л-та Плитина. Цветков принял его за "Сейбр". Цветков прошел внизу".

"…Волнение ушло, и такая злость во мне появилась… Я, когда с противником встречаюсь, всегда успокаиваюсь, я уже знаю, откуда грозит опасность. Ведомому что-то сказал, мол, Лёва, давай держись — тут уж не до позывных, — и, чтобы ракурс увеличить, начал отчаянно крутить. Я очень энергично пытался уйти от "Сейбров", может быть и в хвост зайти. Но опыта таких боев у меня еще не было, хотя знаю, что пилотировал хорошо. И так получилось, что в этом состязании мой самолет свалился в штопор. Я и сам штопорил часто, и летчиков на штопор вывозил, поэтому знал, что это такое. Не ожидал, конечно, что он свалится, но контроль над ситуацией не потерял,

Стал выводить смотрю — "Сейбр пристраивается, и я опять в штопор, теперь уже специально. Много во мне было злости, но соображал, что делаю. Высоты уже немного оставалось. Точно не скажу, сколько, но не громадная была высота. И вот я вывел из штопора, a один из тех "Сейбров" — выскакивает вперед. Я уже не стал осматриваться, — собьют меня, не собьют, — а пошел прямо за ним. Прицелился, дал очередь одну, другую — и сразу вижу, что попал. Только я начал выравниваться — и второй "Сейбр". Видимо, он по мне стрелял, но не попал и выскочил надо мной вперед. Я какой-то маневр выполнил!.. Все это было на пределе отчаяния, что-ли… Я хочу сказать что мне очень хотелось сделать что-то… что-то полезное. Он сверху шел, а я как крутил, так навскидку ударил. И что точно помню — я прицел поставил на "непод", чтобы как-то быстрее все сделать, Сбил и второго… ".

Из рапорта: "Куда ушел первый "Сейбр" я не видел, а второй после двух очередей задымил и я увидел развороченную левую плоскость. Я дал еще очередь, самолет загорелся, за ним пошел след дыма, он плавно пошел влево-вниз. Гвардии ст. л-т Плитин видел, как падал "Сейбр" (он был надо мной).

Я осмотрелся — самолетов не увидел, район не узнал, запросил "дорогу" и сразу же увидел "сапог" в разрывах облаков. Я был почти над ним. Потом передали "откос" и я пошел на аэродром". 3*

"… И когда домой вернулся, показывал два пальца на рулежке, все очень за ведомого беспокоился. А ведомый катапультировался… Он, видимо, все за мной держался, и на малой высоте… или парашют его. может быть, раскрылся поздно. Он ударился о вершину сопки, внутренности отбил, пожил еще немного, и умер… Самолет, конечно, развалился. И еще человек погиб у нас в том бою, командир звена Андрюха Костин из 3 й АЭ и погиб Горобченко — замполит 3-й АЭ. И Костин, и Горобченко родились 18-го августа 1918-го года, и погибли в один день- 1 августа 1952-го…"

Ведущим той пары "Сейбров" был майор Феликс Эсла. В тот день он почти одержал свою пятую победу, но… везенье не простое ремесло.

* * *

Позволим себе еще одно отступление и поговорим чуть подробнее о победе И. И. Иванова над майором Эслой. Очевидно, во всех хоть сколько-нибудь заметных событиях факты быстро обрастают "подробностями" от очевидцев и в еще большей мере от, скажем так, "ухослышцев". Бой 20 августа стал весьма заметным, и породил одну из самых известных в кругу ветеранов легенд о чернокожем американском асе — полумифическом существе, промышлявшем свободной охотой в районе наших аэродромов, набравшем на этом занятии около десятка побед и сбитом-таки капитаном Ивановым (вместе с ведомым) 4*. Интересно было бы разобраться в истоках этих истории.

Некоторые ветераны coобщали, что вскоре после того боя они видели фотографию лежащего на земле F-86 с погибшим чернокожим пилотам в кабине и звездочками на борту. Снимок был сделан поисковой комиссией для подтверждения победы М. Иванова. Нам не довелось увидеть этой фотографии ни в документах дивизии, ни в каком-либо личном архиве.