Мир Авиации 1997 02

Всее обошлось. В мой самолет попала только одна пуля, ведомый — вообще без пробоин. В тот день облачность была баллов 5–6. Я облака пробил, а надо мной проносится пара "Сейбров", в залив уходит. И я одного сбил, наверняка сбил. Это над аэродромом было, и все видели.

Сел, вылез из самолета, во мне все еще злость кипит, и тут подбегает замначштаба Иван Евдокимович Годин. Обнимать меня начал, — ну. ты прям герой, туда-сюда… Меня потом и начальники спрашивали, что мне лучше, предлагали звание и орден Ленина. Я думал, речь идет о Герое — по крайней мере, разговоры такие ходили. Естественно, я ответил: "Звание и Ленина!". И уже очень скоро, может, на другой день, начальник политотдела на собрании вызывает: "Майор Иванов!" Я сижу, я — капитан. А он: "Майор Иванов, это Вы — майор Иванов". Вот так дали мне звание майора, а через несколько дней наградили орденом Ленина.,

Однако, этот "Сейбр" не был засчитан сбитым! Летчик вел огонь против солнца, а "Сейбр" упал в Корейский залив. На фотопленке все "забито" солнцем, вещественные доказательства ушли на дно. Как отмечено в документах 133-й ИАД, падение сбитого "Сейбра" наблюдал (фактически весь Аньдун — от пилотов и техников до солдата- часового у КП, но… Очевидно, как и 20 мая, в дело вмешалось денежное вознаграждение. Пусть сбил, пусть это видел весь аэродром. Но, как сказал вождь, социализм — это учет, нет требуемого набора подтверждении — нет денег, а заодно и победы нет.

…Скоро огромное нервное напряжение разбудило раны Великой Отечественной. Из-за трещины в позвоночнике, полученной при ударе о землю в феврале 1945-го, начались боли в спине, затем появилась сильная головная боль, и Николая Ивановича отправили в госпиталь, откуда он вернулся уже в самом конце войны. За десять дней до прекращения огня. 16 июля 1953 г… он выполнил свой последний боевой вылет, в котором повредил одни самолет.

"Это были финальные вылеты в тай войне. Мы уже знали, что скоро будет перемирие, и американцы знали, и погибать никому не хотелось. В тот день взлетел весь наш полк. я вел эскадрилью и в первую очередь старался строй сохранить и людей не потерять. Поэтому когда вдалеке увидел "Сейбры", то даже не сразу атаку начал.

Они шли пересекающимся курсом несколько выше нашей группы. Я думаю, что Американцы тогда допустили оплошность. У них и высота была больше, но когда я начал разворот, они ничего против моей атаки не предприняли. В развороте, на догоне я открыл огонь, но они, даже увидев трассу, никакого оборонительного маневра не выполнили. Я стрелять нам начал с большой дальности, метров 800, а то и больше. И пока сближался, продолжал вести огонь, раза три давал очереди. Вдруг "Сейбр" — раз-два! — задымил и пошел вниз. Так и закончился мой последний вылет в Корее."

* * *

В небе двух войн И. И. Иванов выполнил 178 боевых вылетов. — 128 в Великую Отечественную и 50 в Корее. — и сбил 4 FW 190, 2 Не 111 и 3 F-86 (официально). По возвращении в Союз освоил МиГ-17Ф и ПФ, окончил Академию ВВС. Как опытный истребитель, он часто вывозил молодых летчиков на отработку пилотажа и, особенно, крутой спирали. "Я много летчиков вывозил, в том числе и будущего космонавта Бориса Волынова. Он был в моей эскадрилье. Толковый, очень хороший летчик, но не самый лучший. Он-то это прекрасно знает!"

Николай Иванович продолжал летать до 1957 года, когда по состоянию здоровья был вынужден оставить летную работу. Но с авиацией не распрощался и, даже готовясь разменять восьмой десяток лет, работал старшим инструктором, летчиком-методистом в Учебном Центре ДОСААФ Ярославля.

Яи-9Т командира эскадрильи 149 ИАП 323 ИАД ст л-тa Арсения Морозова. Красный нос самолета отличительный признак 8 ИАК. Летчик погиб на этом самолете 24 июля 1944 г. во время Бобруйской операции

МиГ-15бис (№ 251302) капитана Н. Иванова, 726 ИАП 133 ИАД. 1 августа 1952 г.

Тот же МиГ-15бис на июль 1953 г. Пилот майор Н.Иванов, техник самолета ст л-т П.И. Зуйков

F-86E-10-NA (сер № 512-2767) "The Chooper" (Мясницкий нож). Пилот — майор Фрэнк Эсла-мл. 334 ИЭ 4 ИАКр. Аэродром Кимпхо утро 1 августа 1952 г.

ВВС СТРАН МИРА

Северокорейские Як-9П на полевом аэродроме, лето 1950 г

Впадислав МОРОЗОВ Сергей Усков Уфа

На страже мира и труда

Краткий обзор ВВС КНДР в 1948–1996 гг.