Мир Авиации 1997 02

Итак, на начальном этапе успех был на стороне Северной Корен. Так продолжалось до тех нор. пока в войт не вмешались США.

Как результат, уже к началу августа 1950 г. авиация северян была разгромлена и перестала оказывать сколь-нибудь существенное сопротивление войскам ООН. Остатки ВВС перелетели на китайскую территорию 1*. Непрерывные атаки американской авиации вынудили наземные части КНА перейти к ночным боевым действиям. Но после высадки 15 сентября 1950 г. в тылу войск КНДР в районе Инчхона морского десанта войск ООН и одновременного начала контрнаступления американцев с Пусанского плацдарма Корейская народная армия вынуждена была начать "временное стратегическое отступление" (в переводе на русский — драпануть на север).

Как итог, к концу октября 1950 г. северокорейцы потеряли 90 % территории, а их армия была почти полностью разбита.

Положение выправил ввод в Корею Корпуса китайских народных добровольцев- маршала Пэн Дехуая под прикрытием советского 64-го истребительного авиакорпуса ПВО, оснащенного самолетами МиГ-15. Китайские добровольцы отбросили американцев и их союзников за 38-ю параллель, но были остановлены на этих рубежах. Что касается ВВС КНДР, то зимой 1950-51 гг. активно действовал только широко описываемый в литературе полк ночных бомбардировщиков (командир Пак Ден Сик), летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18. И, как это не покажется странным, реальная ценность от их боевой работы была. Недаром янки серьезно обсуждали "проблему По-2". Кроме того, что "чокнутые китайские будильники", как называли их американцы, постоянно давили на психику противника, они наносили и ощутимый урон. Например. 28 ноября 1950 г. ими были повреждены 11 F-51 8-й ИБАЭ. 8 из которых брошены при отступлении. 17 июня 1951 г. уничтожен 1 F-86, еще 8 повреждены (4 — легко и 4 серьезно). Можно упомянуть и вылет По-2 16 июня 1953 г., когда они уничтожили в Инчхоне 98000 барелей нефтепродуктов. И список можно продолжать. Впоследствии к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские авиачасти — те и другие в основном летали на Ла-9/Лa-11.

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА). Доминировали в ней китайцы, командовал ОВА также китайский генерал Лю Чжень. На 10 июня 1951 г. в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15 (командиры Фан Цзан и Си Буань). Чуть позже, с конца декабря, к ним присоединилась авиадивизии КНА (пока одна), которую вводили в бой летчики 324-й ИАД. Потом, когда корейцам пришлось действовать самостоятельно, без поддержки "больших друзей", они не очень-то стремились в бой. К концу 1952 г. число дивизий было доведено до трех, из которых 2 в ОВА К этому времени относился и приказ Ким Ир Сена от 30 декабря 1952 г. "Об укреплении позиционной обороны": Авиационным частям форсировать летную подготовку и затри месяца завершить подготовку к участию в боевых действиях эскадрильями, продолжать вести разведку и маневренный налет, совершенствовать тактику ВВС.

Как полноценная боевая сила, ВВС КНДР до середины 1953 года так и не были воссозданы. Основная тяжесть боев в небе Кореи лежала, таким образом, на русских и китайских летчиках. Как можно понять из воспоминаний советских у частников войны, северокорейских пилотов было мало, учить из было трудно, поскольку ни по-русски, ни по-китайски они не говорили. По тем же воспоминаниям (и не без мата), корейцы просто отлынивали от боев под предлогом сохранении "национальных кадров" 2*.

1* К началу третьей декады августа в ВВС КНА насчитывался 21 исправный самолет: 20 штурмовиков и 1 истребитель. В строю 6 летчиков-истребителей и 17 летчиков-штурмовиков [10]

2* Вот статистика боевой работы 64 ИАК — 63229 б/в, 1683 б/в днем группой 107 б/в ночью одиночно ОВА — 22300 б/в, 366 б/в. При этом у корейцев максимальное число б/в в месяц достигало 376. А бывало и так: 64 ИАК — ок. 2500 б/в, китайцы 1520, корейцы 12. Как тут не материться? (Прим. ред.)

Пилоты МиГ 15 ОВА получают инструктаж перед вылетом. Одна из авиабаз на китайской территории. Зима 1952/53 гг. Один из немногих достоверных снимков МиГ 15 времен войны в Корее

Не торопился великий народный полководец Ким Ир Сен и с организацией системы противовоздушной обороны. В середине 1951 г. состоялась его беседа с руководством КНА "Об укреплении противовоздушной обороны", однако дальше разговоров дело особо не двигалось. Дело в том, что основную тяжесть борьбы с авиацией противника несли ИА и ЗА 64 ИАК. так что основой ПВО КНДР были советские части, а корейцы и китайцы играли на протяжении большей части войны вспомогательную роль. И их ПВО хоть и была, но была в соответствующем состоянии.