Мир Авиации 1999 01

Су-30 (зав. № 96310104007 выпуска 24.07.96 г.) борт «53» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП. 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.

Су-27УБ (зав. № 96310425072 выпуска 28.06.91 г.) борт «43» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП.

148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.

Су-30 (зав. № 96310104007 выпуска 24.07.96 г.) борт «53» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП. 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.

РАРИТЕТ

Ту-104Ш-2 — учебно-тренировочная лаборатория комплексной подготовки штурманов морской авиации. Пушкин, начало 80-х гг. Фото из архива /7. Батуева

Петр БАТУЕВ Санкт-Петербург

Летающие классы в авиации ВМФ СССР 1963–1991 гг

В январе 19(30 года Никита Хрущев заявил о сокращении численности вооруженных сил на 1 млн. 200 тыс. человек. В ущерб другим родам войск приоритет был отдан ракетным видам оружия. В морской авиации, в частности, на слом шли не подпадавшие под новую концепцию Ил-28, на смену поступало новое поколение боевой техники — авиационные ракетные комплексы Ту-16К-10 (с 1961 г.) и Ту-16К-1 Мб (с 1962 г.). Летно-технический персонал — кому повезло — переучивался на туполевские ракетоносцы, остальные были уволены из флота.

Основная задача, поставленная перед ракетоносной авиацией ВМФ — нанесение удара но авианосным соединениям НATO, — требовала очень высокой квалификации экипажей. Постоянное совершенствование тактики обороны и нападения на море требовало адекватного подхода к тренировке летчиков, штурманов и операторов ракетного оружия. Ракетная атака целей в условиях все более интенсивного применения средств РЭБ качественно отличалась от торпедирования и бомбометания, что потребовало пересмотра всего процесса подготовки летного персонала авиации ВМФ.

Переучивание на авиационно-ракетные комплексы происходило в Николаеве, в 33-м Центре Боевого Применения (позже получившем имя Е. Н. Преображенского) — главной тренировочной базе морской авиации. По завершении учебы полки вводились в боевой состав авиации ВМФ. С подготовкой летчиков больших проблем не возникало, так как на Ту-16 обучаемый и инструктор могли располагаться в креслах пилотов рядом. Штурманам и особенно операторам комплекса ЕН (так называлась система наведения ракет К-1 °C) повезло меньше. Оператор комплекса ЕН сидел отдельно от экипажа в небольшой герметизированной кабине за грузоотсеком, где никакой инструктор уже не поместился бы.

Проблема усугублялась тем, что дальнейшая модернизация ракетного комплекса К-10 в К-10-26 с оснащением ракетами КСР-5, а затем и превращение ракетоносцев Ту-16К-10-26 в многоцелевые самолеты 1* вынуждало штурманов становиться виртуозами-универсалами. В полках специально выделенные офицеры- инструкторы обучали прибывавших из училищ лейтенантов тонкостям ракетной войны на море. И если для наземной тренировки имелся ТСК (тренажер самолетный, комплексный), имитировавший кабину самолета и позволявший отрабатывать до автоматизма управление системами и действия в случае отказов, то проблема тактической подготовки штурманов и операторов наведения ракет, предполагавшая тренировочные полеты, оставалась весьма актуальной.

В начале шестидесятых конструкторско-технологическое бюро 2* при штабе авиации ВМФ разработало требования на переоборудование пассажирского самолета Ту-104 в летающий класс, оснащенный системами поиска и поражения целей (из комплекта РЭО Ту-16К-10-26/ К-11-16 для обучения и тренировок штурманского состава морских ракетоносцев). Это стало первым шагом на пути к появлению в отечественной авиации учебных самолетов, несущих на борту’ имитаторы авиационных ракетных комплексов. Такие машины позволили вести эффективную подготовку штурманов и штурманов-операторов вооружения в реальной обстановке с использованием настоящих морских целей и свести к минимуму учебные вылеты боевых самолетов.