Мир Авиации 1999 04

Когда положение было налажено, Ли-2 АДД и ГВФ приступили к интенсивным перевозкам в партизанские края. Однако некоторые партизанские отряды оставались недосягаемы для тяжелой авиации. На самолетах 101-го авиаполка, по рекомендации партизанского командования Украины, для увеличения радиуса действия Ли-2 были установлены в фюзеляже дополнительные емкости для горючего, разработанные инженерами авиачасти. Таким доработкам подверглось 25 самолетов. В итоге стало возможным совершать посадки на прежде недоступные полевые аэродромы в глубине оккупированной территории, установить связь с прежде отрезанными от «большой земли» партизанскими отрядами.

Действуя в этих экстремальных условиях, Ли-2 заслужил массу благодарностей. «Размокшие аэродромы, которые негодны для других типов самолетов, для этого типа препятствием для полетов не служат.» Загруженный самолет, даже получив повреждения крыльев и оперения при обстрелах противника, оставался управляемым.

* * *

Авария самолета Ли-2 зав. № 1848703 при облете после ремонта.

13 мая 1944 г. Фото ЦАМО РФ

Повреждения, полученные Ли-2 при зенитном обстреле. 62 АД ДД. Фото ЦАМО РФ

В 1944 г. чехословацкое правительство в Лондоне обратилось к Советскому Союзу с просьбой поддержать действия словацкой армии в Карпатах оружием и боеприпасами. Доставлять их планировалось по воздуху. О народном восстании речь еще не шла. Во второй половине 1944 г. сложилась благоприятная обстановка для помощи словацким войскам действиями Красной Армии.

Но 27 августа Германия осуществила вторжение в Словакию силами трех дивизий СС. 30 августа 1944 г. в г. Пардубице началось словацкое национальное восстание. Представители правительства Чехословакии просили советское командование оказать помощь в переброске в Словакию 2-й чехословацкой воздушно-десантной бригады.

Выполнение этого задания, возложенное на 53-ю, 54-ю и 9 Гвардейскую (бывшую 62-ю АД ДД) авиадивизии, не была простым делом и потребовало от авиационного командования более тщательной подготовки, чем к рейсам в партизанские края на оккупированной территории СССР. В данном случае приходилось преодолевать Карпатский хребет — горы хотя и невысокие, но тем не менее настоящие, со всеми присущими им «прелестями», вроде нестабильности воздушных потоков и частых туманов, закрывающих вершины и склоны. Посадку экипажам Ли-2 приходилось осуществлять в ночное время на полосу, имевшую некоторый уклон. Кроме того, на площадке приземления (для этой цели был пригоден только аэродром Три Дуба близ Зволена) отсутствовали средства технического обеспечения полетов воздушных кораблей, поэтому требовалось обеспечить не только гарантии посадки самолета, но и его возвращение на базу. То есть исправность самолета перед вылетом должна была быть стопроцентной, моторы — с большим запасом ресурса.

Все это в совокупности предъявляло повышенные требования к членам экипажей Ли-2, от командира корабля до бортмеханика.

Рейсы самолетов Ли-2 5-го авиакорпуса Дальнего Действия на аэродром Три Дуба осуществлялись с аэродромов подскока Кросно и Ясенка (удаление от линии фронта — 20 и 55 км соответственно). Перед началом воздушной операции совершили пробный рейд в Словакию, а заодно доставили приводную радиостанцию. Осмотрели место, на которое предстояло совершать посадку, выбрали пути руления и места, пригодные для размещения самолетов во время их разгрузки.

Воздушная переброска грузов в Словакию началась 16 сентября 1944 г. В первый день (несмотря на предъявляемые позже аэродромной команде замечания) оборот грузов оказался достаточно высоким (пропускная способность аэродрома: расчетная — 85, реальная — 82 т). Причем вылеты пришлось прекратить раньше времени, так как на площадках подскока закончились заготовленные грузы для словацких партизан.

Противник не мог мириться с растущим сопротивлением в его некогда надежном тылу. В 20-х числах сентября гитлеровцы предприняли наступление на район, занятый восставшими. Не имея сил для противодействия хорошо вооруженным частям противника, повстанцы с боями отступали. Возникла угроза захвата г. Зволен…

28 сентября самолеты Ли-2 и С-47 перебросили на аэродром Три Дуба несколько рот чехословацкой десантной бригады с 45-мм артиллерией, противотанковыми ружьями, минометами. Сосредоточившись на аэродроме, бригада сразу же была брошена в бой. Не ожидавшие встречи с серьезным противником, германские войска были отброшены от Зволена на 30 км.

* * *

Колхозник сельхозартели «Красный луч» Чувашской АССР А. М. Сарсков передает самолет, приобретенный на собранные средства, Герою Советского Союза Ф. Н. Орлову. 10 июля 1944 г.

Фото РГАКФД