Мир Авиации 1999 04

Обычно про таких людей как Дмитрий Людвигович Томашевич говорят — на все руки мастер. Чем только он в своей жизни не занимался — строил планеры и самолеты, проектировал ракеты, рассчитывал сложнейшие кинематические схемы, решал вопросы прочности и технологии.

Родился Дмитрий Людвигович в 1899 году, жил в Киеве, там закончил в 1926 г. политехнический институт, там же работал до конца 20-х годов на авиаремонтном заводе.

В начале 30-х Томашевич перебирается в Москву, к Н.Н.Поликарпову, где по прошествии некоторого времени становится одним из основных сотрудников. В 1936 г. его назначают ведущим инженером по самолету ЦКБ-19бис, в 1937 г. — заместителем Главного конструктора по самолету «Иванов». Одновременно он участвует в создании истребителя И-153 «Чайка», для которого разрабатывает оригинальное убирающееся шасси.

В 1938 г. Томашевич становится ведущим конструктором истребителя И-180 и одновременно заместителем Н. Н. Поликарпова. Именно в этот период он впервые заявляет о себе как о человеке мыслящем оригинально и, одновременно, масштабно. В советские времена это обычно называлось государственным мышлением.

14 сентября 1938 г. Томашевич направляет в Военно-промышленную комиссию при Комитете Обороны СНК СССР докладную записку, в которой предлагает в масштабах страны кардинально пересмотреть использование авиадревесины, а именно — создать «Завод авиалеса» для сортировки и тщательного отбора поставляемого сырья.

Вот основные тезисы его предложений:

«Требование конструкторов, разрабатывающих летательные аппараты, коротко — максимальная прочность при минимальном удельном весе. Повышение прочности на 10 резко меняет лицо конструкции. Доля авиационной древесины, как конструкционного материала, на фоне дефицита дюралюминия по-прежнему высока. Поставляемая для производства сосна вся усреднение оценивается как имеющая предел прочности 350 кг/см 2 при удельном весе 0,53. С учетом этих значений и ведутся все расчеты при проектировании. Однако встречается сосна и с пределом прочности около 500 кг/см 2 и удельным весом 0,584. Требуется создать организацию, которая тщательно сортировала и отбирала древесину, испытывала на прочность каждый поставляемый кряж дерева с целью более эффективного его использования».

Что стало с этим предложением, вообще-то известно — закопали в ворохе бумаг. Эта интересная и весьма полезная идея осталась нереализованной. Самому же Томашевичу судьба уготовила удар.

15 декабря 1938 г. в первом испытательном полете опытный истребитель И-180 потерпел катастрофу, в которой погиб популярный советский летчик В. П. Чкалов. Год на дворе стоял суровый, понятно, что начался поиск вредителей, виновных в этом трагическом событии. Многие руководящие работники, имевшие отношение к постройке и испытаниям И-180, были арестованы. Среди них оказался и Д. Л. Томашевич.

Начиная с 1939 г. Дмитрий Людвигович продолжает конструкторскую деятельность в тюремной «шарашке» — специальном конструкторском бюро для арестованных авиационных инженеров, известном как ЦКБ-29 НКВД. Здесь он руководит бригадой, ведущей проектирование управления самолета «103». Эта машина впоследствии получила обозначение Ту-2.

Некоторое время спустя Томашевичу предоставляется возможность разрабатывать самолет своей конструкции — одноместный истребитель «110», оснащенный двигателем М-107. Предполагалась установка турбокомпрессора и гермокабины для применения в качестве высотного перехватчика. Основной изюминкой проекта стала высокая технологичность конструкции: предполагаемое производство было разложено на операции, позволявшие обеспечить конвейерную сборку. Опытный образец истребителя «110» был построен и испытан в период 1942-43 гг., однако дальнейшего развития не получил. Основной причиной стала недоведенность двигателя М-107.

С началом войны ЦКБ-29 эвакуируется в сибирский город Омск, на базу авиазавода № 166. Именно здесь развернулись события, связанные с головокружительной идеей создания воздушной противотанковой армии.

Первые месяцы после нападения фашистской Германии на СССР военная удача полностью находилась в руках противника. Главным средством достижения успеха вермахта являлись немецкие танковые армии, действовавшие массированными, сосредоточенными ударами. Именно с танковыми армиями и задумал в первую очередь бороться конструктор Томашевич. Он предлагал для этой цели создать воздушную противотанковую армию, оснащенную специальными бронированными самолетами массовой постройки.

Эскизный проект такого самолета был подготовлен в конце лета 1942 г. и 31 августа от лица ЦКБ-29 направлен для рассмотрения в наркомат авиапромышленности. Предваряло эскизный проект общее описание этой достаточно небывалой идеи: