Мир Авиации 2000 01

ВОМ-1 (У-2 «воздушный огнемет»), История этого самолета такова. В сентябре-октябре 1941 г. сотрудниками Военно-химического научно-исследовательского института НКТП С. И. Беленьким, А. П. Ионовым и Л. Ф. Шевелкиным были разработаны так называемые «огневые мешки». Мешки, емкостью 30 л, изготавливались из бензостойкой клеенчатой ткани, а иногда из нескольких слоев крафт-бумаги. «Огневые мешки» заполняли вязкой огнесмесыо, которую готовили силами техсостава авиачастей и БАО из авиабензина с добавками порошка-загустителя ОП-2. В горловину заполненного огнесмесыо мешка вставляли деревянный блок с вмонтированным в него терочными или пиротехническими воспламенителями и картонной трубкой, в которой помещался воспламенительно-разрывной заряд. «Огневые мешки» сбрасывали с У-2 с малых высот, причем вначале это делалось вручную через борт самолета, а позднее — с помощью специальных подкрыльевых кассет. В каждую кассету загружали по два мешка. Наивыгоднейшей для сбрасывания являлась высота 50–60 м. В этом случае «огневые мешки» взрывались на высоте около 5–6 м, весьма эффективно накрывая огневым дождем скопления техники и траншеи противника. Для того чтобы с высоты 50–60 м (при скорости ветра около 1–2 м/с) поразить цель, сброс «мешков» необходимо было осуществлять за 60–70 м не долетая до цели. Примерно в это же время нечто подобное было разработано и в СНИИ ГВФ Я. Островским и Л. Копыловым. Конструкция боевого зажигательного средства СНИИ ГВФ в целом соответствовала конструкции «огневого мешка» ВХНИИ НКТП, отличаясь в основном лишь тем, что в ГВФ-овские «мешки», наряду с горючим составом, добавлялись мелкие осколочные авиабомбы.

Специалистами СНИИ ГВФ была разработана и специальная конструкция установки «огневых мешков» на У-2. Доработанный соответствующим образом У-2 М-11Д получил обозначение ВОМ-1. Самолет был успешно испытан в начале 1942 г. и выпускался в небольших количествах в авиационных ремонтных мастерских Южно-Уральского военного округа в г. Актюбинск.

На ВОМ-1 «огневые мешки» размещались в двух четырехсекционных кассетах: нижней (за шасси под кабиной штурмана-стрелка) и хвостовой (в фюзеляже). В каждый отсек вписывался цилиндр диаметром 260 мм.

Кроме «мешков» кассеты допускали загрузку осколочными гранатами и авиабомбами, а также продуктами, медикаментами и т. д., габариты которых вписывались в размеры кассет. Вес боевой загрузки хвостовой кассеты достигал 80 кг, а нижней — 60 кг.

Сбрасывание грузов из кассет осуществлялось как раздельно, так и залпом путем открытия соответствующих секторов, связанных тросовой проводкой с крышками люков кассет.

На нижнем левом крыле машины устанавливался неподвижный пулемет ШКАС с боезапасом 500 патронов.

В отличие от У-2ВС на ВОМ-1 устанавливались бронеспинка летчика весом 44 кг внутри сиденья (на самолетах 1, 2 и 3-й серий) или весом 26 кг за сиденьем (на самолетах 4 и 5-й серий).

Вес пустого самолета ВОМ-1 (без генератора, брони и пулемета) составлял 740 кг. Полезная нагрузка достигала (один пилот, бомбы или «мешки», пулемет с боекомплектом, а также горючее и масло) 365 кг. Нормальный полетный вес устанавливался в 1150 кг, а при благоприятных условиях взлета и полета — 1200 кг.

Пилотирование ВОМ-1 практически не отличалось от такового обычного У-2, хотя летные качества модифицированной машины несколько изменились: максимальная скорость снизилась до 130 км/ч (в варианте на лыжах), разбег с полным полетным весом увеличился до 130 м, а пробег — до 190 м. В воздухе ВОМ-1 стал «тяжелее» обычного У-2 и при крене стремился его увеличить. Устойчивость машины была признана хорошей. Оборудование самолета обеспечивало полеты ночью.

У-2 с кассетами А. Я. Щербакова

Лимузин, созданный на базе У-2 А. Н. Рафаэлянцем

У-2 — «Ночь». В 1941 г. состоялось постановление КО при СНК СССР об оборудовании 50 самолетов У-2 курсоглиссадной системы на ультракоротких волнах «Ночь-1» производства завода № 327 НКЭП. Наземное оборудование системы состояло из курсоглиссадного и маркерного радиомаяков. На приборной доске добавились соответствующие приборы.

Известно, что авиазавод № 387 действительно вел работы по оборудованию самолетов У-2 системой «Ночь-1», но, сколько их было сделано и использовались ли они — неизвестно.

У-2Л (лимузин А. Н. Рафаэлянца). Построен в 1943 г. в полевых авиаремонтных мастерских ПАМ-11 в одном экземпляре. Фюзеляж самолета был значительно увеличен, при этом размеры кабины достигли размеров 2,6x1,1x1,6 м. В связи с кардинальными изменениями в конструкции фюзеляжа соответствующим образом была пересмотрена его силовая схема. Носовая часть фюзеляжа несколько удлинена. Киль для сохранения путевой устойчивости увеличен. Коробка крыльев осталась прежней. Мотор М-11 Д.

У-2 лимузин инженера Зусмана.

В 1943 г. переоборудован из учебного У-2 путем установки над обеими кабинами обтекаемого фонаря из плексигласа. Изменена система управления рулями, введен зализ сопряжения киля и стабилизатора.