Мир Авиации 2001 02

Павлу же после тарана оставалось только садиться. Мотор заклинило, начался пожар, но скольжением пламя сбить удалось. «Решаюсь сесть в районе Бегловских болот, между пунктами Пустыня и Запрудно. Планирую и вдруг обнаруживаю: невдалеке от выбранного места приземления, на опушке леса — артиллерийская батарея противника, искусно замаскированная. Но менять решение поздно, высоты нет, сажусь с убранными шасси. От удара головой о борт кабины на короткое время теряю сознание; прозрев, наблюдаю: мо тор погрузился в болотную грязь, и это спасло от пожара. Но другая неприятность: солдаты противника по окраине болота начали приближаться к самолету. На мое счастье, в этот момент начался налет У-2 на расположение батареи и немцы повернули обратно. Воспользовался этим, вылез из самолета, отполз от него на 100–150 метров — обнаружил проложенную по болотистой почве тропу из бревен, сучьев: очевидно, от близлежащей деревни к батарее. По этой тро пе был проложен телефонный кабель. Сгоряча хотел его перерезать, но потом передумал: ведь сразу же придут немцы — устранять повреждение. Перешагнул его ив 8~10 метрах от тропы под болотными лопухами стал дожидаться утра — только голова торчала из болота (сильно застудился из-за этого). Что только не передумал: ведь оказался на оккупированной территории, немцы кругом. Думал: неужели вот так, едва начавшись, и закончится моя летная биография'?! Рано утром решил по болоту пробраться к сво им, памятуя, что на этом участке сплошная линия фронта отсутствовала. На болоте иногда попадал в трясину — затягивало, приходилось вылезать и искать другой путь. Целый день шел, дошел. Командир взвода на передовой, заметив меня, с бойцами вышел навстречу. Голодному и израненному оказали помощь, посадили на коня и доставили в штаб 202-й стрелковой дивизии. А оттуда уже в полк сам начальник политотдела 6-й ВА полковник Драйчук на своей «Эмке» доставил. Сбит-то я был в первый и последний раз — потому так по дробно и рассказываю».

Уже через три дня после возвращения Павлу Заварухину, не оклемавшемуся еще от ран, пришлось вылетать на задание. Обстановка того требовала: были сбиты и попали в госпиталь командир 2-й АЭ И. Мотуз и штурман полка А. Барко — водить группы в бой стало некому. Ежедневно летчик совершал по 4–5 вылетов. Техник самолета и инженер эскадрильи помогали ему забраться в кабину, а после вылета — вылезти из нее. На пятый день раненая нога сильно распухла, поднялась температура, Заварухин стал терять сознание. Его отправили в госпиталь на пару недель. В эскадрилье ожидали, что летчик вот-вот должен получить звание Героя Советского Союза — как и полагалось по приказу Сталина за совершенный таран, но П. Ф. Заварухина представили к награждению орденом Отечественной войны 1-й степени («за три сбитых самолета противника, в том числе один — тараном» — это он узнал после войны, ознакомившись со своим личным делом). Почему наградили другим орденом, летчик тогда не Задумывался. Не до того было.

Возвращение Павла в полк совпало с началом боев по ликвидации Демянского плацдарма. Немцы, отказавшись от планов его удержания, начали выводить войска. Советское командование стремилось не допустить этого. 744 ИАП, переведенный на новые штаты — трехэскадрильного состава, — пополнился молодыми летчиками. П. Ф. Заварухин, уже в звании майора, во главе группы летчиков выехал за новыми истребителями Як-7Б в подмосковные Химки. На авиазаводе сборку самолетов вели в основном рабочие-подростки, 14–15 лет. На новых «яках» летчики перелетели на аэродром Крестцы. Перед наступательной операцией группировка 6-й ВА была усилена тремя авиакорпусами (истребительным, бомбардировочным и штурмовым); но возросла и численность авиагруппировки противника, получившего истребители ФВ-190. С началом операции авиация 6-й ВА, действуя большими группами, наносила массированные бомбардировочные и штурмовые удары по противнику, прикрывала наступающие наземные войска, сопровождала в вылетах бомбардировщики и штурмовики.

У истребителя: Е.Косарев, Горбунов, Едкин, В.Максимов, Житенев.

Вылеты на сопровождение готовились особо: схемы взаимодействия отрабатывали еще до вылета. Особенное внимание обращалось на прикрытие штурмовиков снизу сзади. Такая подготовка приносила ощутимые результаты. Так, 17 марта 1943 г., при сопровождении десятки Ил-2, группа из 8 Як-7Б (ведущий — майор Заварухин) в районе цели вступила в бой с четырьмя Ме-109 и восемью ФВ-190. Едва пара ФВ-190 заходила для атаки Ил-2 сзади снизу, где обычно не встречалось прикрытия — и тут же попадала под огонь пары Як-7Б, шедших ниже строя штурмовиков. Всего противник потерял в этом бою 4 самолета (один из которых — на счету П. Заварухина).