Мир Авиации 2003 01

В связи со сложившейся обстановкой на помощь армиям, находившимся под угрозой окружения, были брошены основные авиационные силы Южного фронта. Некоторые из полков ВВС ЮФ перебазировались ближе к району боевых действий. В интересах Юго-Западного фронта были срочно задействованы значительные силы АДД, которые в течение нескольких ночей бомбили оперативные резервы противника в районах Харькова, Краматорска, Славянска, Константиновки. Авиация ЮЗФ и ЮФ пыталась наносить ответные удары по аэродромам противника. Рано утром, приблизительно в половину пятого утра 17 мая на немецкие аэродромы в районе Рогань-Чугуев был произведен налет группы 6 Ил-2, 8 Як-1 и 8 ЛаГГ-3 из состава МАГ ЮЗФ. Единственный в ВВС Южного фронта полк, имевший на вооружении самолеты Пе-2, был задействован для удара по аэродрому Константиновка. 19 мая пять Пе-2 8-го ГвБАП нанесли бомбовый удар по этому аэродрому, на котором сконцентрировалось большое количество самолетов противника, а на следующий день четыре «пешки» того же полка повторили налет. По данным агентурной разведки, в результате этих двух ударов 19 и 20 мая на аэродроме было уничтожено 40 самолетов противника (18 и 22 – соответственно в первый и во второй день).

Летчики 2-го ИАП П.П. Дзюба, И.И. Могилевиц, А.В. Шашко. Петр Дзюба прошел всю войну, в 1943 г. стал Героем Советского Союза. Иван Могилевиц погиб в районе Изюма 29 мая 1942 г.

Однако, осложнившаяся обстановка заставила отказаться от массированных атак аэродромов противника. Всю имевшуюся в наличии авиацию задействовали для ударов по наступавшим наземным войскам противника. Для штурмовок стали применять даже старые СБ и P-Z. 18 мая с 5.00 утра самолеты СБ 10-го ГвБАП атаковали войска противника южнее Лозовой, а ночью – ж/д мост через р. Ворскла южнее Новых Санжар.

Прибывавшее пополнение практически не имело времени «на раскачку» – ознакомление с обстановкой и районом боевых действий.

19 мая двенадцать Як-1 только прибывшего на фронт 429-го ИАП в районе Бригадировки встретили большую группу истребителей противника. Завязавшийся воздушный бой продолжался 30 минут. По показаниям летчиков и командования 13-го ГвБАП, наблюдавших этот бой, было сбито 5 Не-113 и 1 Ме-109. По немецким данным, в указанном районе был сбит в бою только один Bf 109F-4/R1 из 7./JG 77, пилот которого, лейтенант Карл Стефаник (12 побед), пропал без вести. Но свои потери составили 4 Як-1. Три летчика выбросились на парашютах, один погиб.

Уже через два дня с начала немецкого контрнаступления обстановка на этом направлении стала катастрофической – ударная группировка немцев вышла в тыл войскам Юго-Западного и Южного фронтов. Ставка ВГК приказала прекратить наступление на Харьков и повернуть главные силы барвенковской ударной группировки против армейской группы Клейста. Было, однако, уже поздно. Войска фронта с большими потерями были вынуждены отходить за реку Оскол, пытаясь закрепиться на тыловых рубежах. Стремительное продвижение войск противника, сдавливавших горловину Барвенковского выступа, вынудило в срочном порядке эвакуировать авиачасти, базировавшиеся на аэродромах внутри выступа. В большинстве полков эвакуация прошла организованно и без потерь. Определенную сложность представляла эвакуация неисправных самолетов. Чаще всего такие машины приходилось просто уничтожать ввиду невозможности их быстрого ремонта и отсутствия необходимых запчастей. При эвакуации 288-го ББАП на новую площадку возле Старобельска, на аэродроме Александровка оставались два неисправных Су-2. На самолете Павла Усачева был неисправен мотор, а Су-2 П.Ромашкина был разбит при бомбардировке аэродрома. Менее чем за сутки техникам полка удалось переставить уцелевший двигатель с разбитого Су-2 на самолет Усачева. Работа усложнялась отсутствием необходимых подъемных средств и спешкой, но один из двух бомбардировщиков был возвращен в строй и перелетел на новый аэродром. Но не везде ситуация, сложившаяся 19 мая, позволяла выполнить организованную эвакуацию людей и техники. С аэродрома Марьевка самолетам приходилось взлетать буквально под огнем противника. На аэродроме были брошены два Як-1 296-го ИАП и два ЛаГГ-3 181-го и 23-го ИАП. Практически весь наземный состав полков остался в окружении, и лишь немногим удалось пробиться к своим. После взлета с аэродрома пропал без вести зам. комэска 23-го ИАП к-н В.Басов, а буквально за день до этого полк потерял своего командира, м-ра Алферова, сбитого истребителями противника при перелете на УТИ-4. В тот же самый день при перелете на УТИ-4 в райрне Камышевахи пропал без вести командир звена 146-го ИАП л-т Иван Пимкин, который, предположительно, сел на территории противника.

Реальная угроза окружения обострила хроническую «десантофобию» в войсках. Страх, порожденный опасностью высадки немецких десантов на фронтовые и тыловые аэродромы, нарастал с каждым днем.