Мир Авиации 2003 03

Аппаратура размещена в самолете на двух палубах. Рабочие места 15 операторов находятся на первом этаже. Люди имеют все необходимые средства жизнеобеспечения и спасения при полетах как над сушей, так и над водой.

Ил-976 неоднократно экспонировался на авиасалонах, поэтому в рамках данной публикации нет смысла детально рассматривать внешний вид машины.

1* Полные заводские номера приведены в таблице

Бывший Ил-18РТ СССР-75840 в окраске а/к ИРС- АЭРО за пару месяцев до своего трагического конца. Фото Юрия Каберника

СИП	Зав. №	Per. N9	Примечания
Ил-18РТ	182005301	СССР-75840	на базе Ил-18В
Ил-18РТ	183006901	СССР-75528
Ил-18	188000201	СССР-75637	на базе ЛЛ Ил-18
Ил-18РТЛ	188000401	СССР-27220	прототип Ил-20
Ил-20РТ	173011405	СССР-75480
	173011503	СССР-75481
	173011505	СССР-75482
	173011601	СССР-75483
СКИП	Зав. №/сер. №	Per. №	Примечания
Ил-76	073410271/0708	СССР-86721
Ил-76М	083414425/1107	СССР-86024
СКИП-976	0063465965/5002	СССР-76452	На базе Ил-76МД
	0063466995/5009	СССР-76453	(Стал RA-76453)
	0063469074/5209	СССР-76454
	0063471125/5402	СССР-76455	(Стал 76455)
	0073474208/5602	СССР-76456

Первый СКИП-976 (зав.№ 5002) начал эксплуатироваться в 1986 г., затем вступили в строй еще 4 аналогичные машины. Дальность сопровождения объектов составляла от 400 км — для маловысотных объектов, до 2-S км — для высотных, а при групповом использовании СКИП — более 10 тыс. км. Все они базировались в ЛИИ, интенсивно эксплуатировались и по мере износа ставились на отдаленную стоянку.

В настоящее время три из них списаны. Свертывание программ создания новых вооружений привело к упадку и в этой. тематике. Потенциально остается возможность применения этих уникальных самолетов в каких-то новых сферах.

Что касается судьбы СИПов на базе Ил-18, то до наших дней не дожили лишь две машины. Ил-18РТЛ «220» был списан в конце 80-х. Рискуя нарваться на охрану, фанаты авиастарины могли видеть останки этого самолета (вместе с останками Ту-126) в лесном массиве в районе ЛИИ. Это было во время проведения первых выставок МосАэрошоу и МАКС.

Все СИПы Ил-18РТ и Ил-20РТ в свое время были переданы в состав авиации ВМФ. “528” сейчас числится как транспорт в авиации ТОФ. Из пяти Ил-20РТ первоначальные функции выполняет лишь одна машина, с модернизированным во второй половине 1990-х измерительным комплексом. Один самолет переоборудован в «салон» для ВМФ, еще один — в транспортный и продан ГНПП «МИР», входящее в холдинг «Ленинец». Четвертый Ил-20РТ не летает, и что с ним делать, пока не знают.

Наиболее драматично сложилась судьба СИП «840». После снятия оборудования измерительного комплекса он базировался на авиабазе ВМФ Остров, где зимой 1998 г. из-за разгильдяйства в хвостовом салоне произошел пожар. Планер машины получил повреждения. В течение некоторого времени то ставился вопрос о списании, то велись переговоры о продаже. В числе покупателей числилась даже патриархия — в преддверии 2000-летия христианства планировалось возить паломников в святые места. В конце концов самолет приобрела авиакомпания ИРС АЭРО. 19 ноября 2001 г. «восемьсот сороковой» выполнил свой последний полет — чартерный рейс Хатанга-Домодедово. После 6-часового перелета, в 21:30, самолет упал в районе деревни Оверково Калязинского района Тверской области, похоронив под обломками 27 человек. Среди погибших — директор Хатангского авиапредприятия Владимир Овчинников и несколько его заместителей. Причины катастрофы до сих пор не выяснены. Известно, что самолет пикировал, создав такую отрицательную перегрузку, что пилоты не имели возможности дотянуться до штурвалов…

Все фотографии из личного архива автора, одна фотография предоставлена Ю.Каберником (Хабаровск)

СПРАВОЧНИК

Командир 1-ой Гвардейской авиадивизии П.И. Добыт

Гвардейские авиационные дивизии, корпуса, эскадрильи 1941-45 гг

Борис РЫЧИЛО Мирослав МОРОЗОВ Москва

В феврале 1943 года в ВВС КА появилась первая гвардейская истребительная авиационная дивизия — преобразованная из 220-й иад, отличившейся под Харьковом, на Дону и в Сталинградской битве.