Мир авиации 2004 02

Однажды на крупных морских учениях упали 2 или ЗТу-16 (такуправляли ими), выработали горючее и упали. Начались проверки всех морских авиаполков, искали причины неудовлетворительного состояния дел. Её возглавлял командующий авиацией СФ Ручков. Добрались до меня… Я пришёл к командующему с незастёгнутой верхней пуговицей под галстуком (давил сильно)… Тот сделал мне замечание и уже недовольно спрашивает:

— Вот у вас катастрофа была?

— Да, говорю, — отказ техники был.

— Вы в партии?

— Нет, готовлюсь…

А у нас было три экипажа — не комсомольцы и беспартийные. Потом проверил мою рабочую тетрадь. Нашел ее состояние безобразным. Но это ведь моя рабочая тетрадь, мне с ней работать, и буковки там вырисовывать, как некоторым, некогда было. Попытался объяснить… В общем — сняли меня с лётной работы. Развернулся и ушёл. Так я не летал год, только в наряды ходил. Надоело так служить, написал рапорт на увольнение из рядов Вооружённых сил. Вызывает меня командир полка Мандрык Иван Андреевич, говорит: «Не знаю, что с тобой делать, переводить или увольнять». Я говорю, мол, готов летать на чём угодно, хоть правым лётчиком. Или увольняйте, рапорт уже давно написан. Пару недель штаб думал… Наконец пришёл приказ о назначении меня лётчиком-штурманом на Ми-8. Полгода праваком я отлетал с командиром отряда Валей Моториным. А тут освобождается место командира Ми-6, а я не коммунист. Наш замполит, Чесноков, говорит. «Есть возможность стать командиром Ми-6, но ты не коммунист, надо срочно писать рапорт и вступать в партию, по другому не получится. Ты отлично это понимаешь». А на Ми-6 хотелось страшно, нравилась машина. Я написал рапорт о вступлении в партию, и через пару недель приходит приказ о назначении на должность командира Ми-6.

Летали на нём много и интересно. Самые лучшие впечатления, огромная кабина экипажа, большой грузовой отсек — лайнер, а не вертолёт. 100 человек мог взять на борт. Однажды была суровая зима, и в Гремихе замёрз залив, пароходы не могли подойти и забрать людей. Вот нас и попросили забрать оттуда отпускников. Они на радости все набились в вертолёт, больше ста человек. Я праваку говорю: «Они в отпуск собрались или на тот свет? Давай выгоняй как минимум половину». Если бы полоса была там подлинее, можно было по-самолётному взлететь, а там небольшая площадка.

Часто летали на рыбалку на Лумбовку. Гоняли Ми-6 на ремзавод в Конотоп. Основная задача была обеспечение боевой деятельности удалённых гарнизонов. Обеспечивали перебазирование авиационных частей на передовые и полевые аэродромы. Довелось пострелять с него: вдруг поставили ранее снятый крупнокалиберный пулемёт и провели несколько стрельб. Но быстро пулемёты поснимали. Спиртом обеспечивал исправно — жидкой валютой…

На нём и летал до 1986 года. Так и уволился капитаном.

Борис Васильевич Климахин, полковник в отставке. В1956 году окончил военно-морское авиационное истребительное училище. Обучение проводилось на самолетах Як-18, Як-11, выпуск — на МиГ-15. Весь курс был распределен в три истребительные авиадивизии ВВС СФ, которые базировались на аэродромах СФ в Луостари, Килп-Яври, Североморск-2.

В истребительном полку: четырехразовые в неделю полеты. За год-полтора летчик после прихода из училища становились полностью боеготовыми. Затем — боевые дежурства. Дежурили парами, по суткам. Готовность к вылету — 2 минуты. Раздеться и отдохнуть возможности не было.

В редкие свободные от полетов и дежурства дни — спорт, семья. Жили дружно, весело, счастье и горе делили пополам.

В 1960 году вся морская истребительная авиация ВВС СФ была расформирована. Те из летно-технического состава, кто выслужил установленные сроки, были уволены в запас, а молодым предложили на выбор транспортную и вертолетную авиацию и, частично, истребительную — в ВВС.

Так попал в 830-й вертолетный полк. Прошел путь от правого летчика вертолета Ми-4ПЛ до старшего инспектора-летчика ВВС СФ (1960-73 гг.). В 1973 году назначен старшим инспектором-летчиком боевой подготовки авиации ВМФ.

Трудностей при переучивании с самолета на вертолет не возникало. Освоил вертолеты Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ка-25 всех модификаций, а также вертолет «Читак» («Алуэт», производившийся в Индии по французской лицензии). Уволен из Вооруженных сил в 1987 году по возрасту. Заслуженный военный летчик СССР.

Все вертолеты были хороши в зависимости от той задачи, которые они выполняли. Недостатки:

Ка-15 — практически не имел необходимого поискового оборудования для обнаружения ПЛ, а для их уничтожения — тем более. Радиус действия вертолета был небольшим, что не позволяло использовать его как средство для борьбы с ПЛ.

Ми-4ПЛ — со своими поисково-ударными средствами позволял обеспечивать противолодочную оборону военно-морских баз флота и довольно долго (до 1978 года). Недостаток — один двигатель. Постоянные полеты над морем, днем и ночью, даже с такими надежными двигателями, как АШ-82В, на Ми-4 не все летчики, чисто психологически, могли выполнять. Уходили на транспортные вертолеты Ми-8, Ми-6, Ми-4, которые полеты над морем выполняли эпизодически.