Мир авиации 2004 02

В сентябре-октябре 1986 г. мой экипаж: я и штурман к-н Думанов С.Д. — ходил вместе с экипажем командира отряда м-ра Мулюкова С.Н.- штурман к-н Потяшов В.Н. через Суэцкий канал, Красное море к о. Сокотра на БПК «Маршал Тимошенко». Там проходили учения Генштаба. Наш корабль был штабной, на нём находился заместитель начальника Генштаба. Вместе с нами шли 2 БДК (больших десантных корабля) СФ, которые даже высаживали десант на побережье Эфиопии. Привлекалась к учению и стратегическая авиация.

Вспоминаются полёты на Ка-25ЦУ во время боевой службы на ТАКр «Баку» в 1988 г. Тогда проводились исследования по нетрадиционным способам обнаружения ПЛ. Я тогда летал со штурманом майором Серпиковым Д.И. — одним из самых крупных специалистов по этому делу в полку. Отлично отработали, обнаружили всё, что надо было. Находившийся на корабле начальник противолодочной борьбы ВМФ вице-адмирал однозначно обещал награды, готовились представления. Но, как это бывает, награды нашли других героев.

На этой же БС, в один из дней, нашему экипажу была поставлена задача: обнаружить и сфотографировать американский авианосец «Джон Ф. Кеннеди». Чтобы нас не смогли подольше обнаружить, мы со штурманом применили хитрый тактический приём: на удалении 100 км от корабля шли на высоте 100 м, затем забрались на 2500 м под облака. Всё время летели в режиме радиомолчания. РЛС включали на короткое время, только для обзора назад, чтобы исчислять удаление от корабля. Каждые 10 мин всё-таки приходилось выходить на связь с кораблём коротким сообщением: полёт нормальный.

Для уточнения курса на авианосец штурман по мере приближения к нему включал РЛС на один оборот. После очередного включения он доложил: на удалении 15 км спереди наблюдаю групповую цель. Видимо, нас сумели засечь, когда мы выходили на связь с кораблём. Летим мы под нижней кромкой и наблюдаем: ниже нас, на встречном курсе под углом 30 градусов, летят самолёт радиоэлектронной разведки ЕА-6В «Проулер» и палубный противолодочник S-3A «Викинг» — ведущими, за ними четвёрка F-14 «Томкэт». Как только я нажал кнопку включения радиостанции, группа американцев сразу довернула на нас. Видно, станция радиоразведки на «Проулере» была включена. Они прошли под нами, пилоты крутили головами, искали нас. Но, то ли не заметили, то ли посчитали мелкой добычей и ушли к ТАКр «Баку», где две четвёрки Ка-27ПЛ работали по подводной лодке.

Как рассказывал тогда замкомэски м-р Кукдев Н.В., F-14-е по несколько раз, впервые, отрабатывали атаки по нашим висящим над водой Ка-27ПЛ и выходили из атаки на уровне висящего вертолёта. Но это было потом. А пока продолжу рассказ о том, как мы на Ка-25ЦУ летели к авианосцу. За 10 км до авианосца штурман показал в блистер: справа, на близком расстоянии нас сопровождал истребитель F-14 — весь растопыренный (т. е. — с какой только можно выпущенной механизацией крыла, чтобы сравнять скорости). Мы подошли к авианосцу, там шли полёты. Немного погонялись с «Си Кингом», зашли с правого борта, чтобы не мешать полётам, и ВСЕ сфотографировали.

На той же БС мы поставили своеобразный рекорд на ЦУ: забрались на высоту 2700 м для подтверждения расчетной дальности обнаружения. РЛС «Успех» уверенно обнаруживал надводную цель за 150 км. Пока набирали высоту, ушли от корабля далековато. И тут обнаружили, что ТАКр от нас удаляется! Оказалось, флотоводцы без задней мысли развернули корабль в обратную сторону. Нам просто бы не хватило топлива долететь до родной палубы! Находящийся на корабле зам. командующего ВВС СФ по корабельной авиации п-к Чеберяченко И.Е. пришёл на командный пункт и дал им хороший разнос. На удалении 270 км корабль развернули нам навстречу. Садились на «Баку» при минимальном остатке топлива. Это пример невысокого профессионализма.

Но было и наоборот. Командир бригады контр-адмирал Ясницкий регулярно организовывал проведение учений с командованием (командир корабля капитан 1 ранга Лякин) и личным составом корабля по действиям в аварийных ситуациях с авиатехникой.

На спарке Як-38У, совершавшей взлёт с коротким разбегом (ВКР) с палубы корабля, сопла не перешли в вертикальное положение. С разгона самолёт упал в воду. В трех метрах от воды лётчик-инструктор принудительно катапультировал себя и новичка. Корабль успел резко отвернуть вправо и остановиться. Я жил тогда под полётной палубой во второй от носа каюте. Ночью мы летали, а днём должны были отдыхать. Но как тут уснёшь, если у «яков» днем полёты. Взлетали они с ВКР с характерным звуком: рёв двигателей, шелест бегущих колёс и удаляющийся гул после отрыва от палубы. А тут шум колёс есть, а гула нет. Выглянули в иллюминатор, а лётчики плавают на воде около борта. Катером их тут же подобрали. А всё могло быть иначе, если бы не регулярные тренировки.