Мир Авиации 2006 01

Ил-2М3. Пара машин (б/н 30 и 32) из соседнего (по дивизии) с гареевским 75-го гв. ШАП. Реконструкция сделана по фото, датированному маем-июнем 1944 г. Обе машины имеют крыло «со стрелкой», № 32 вооружен пушкой НС-37. Окраска сверху – зелено-коричневая (но трехцветный камуфляж тоже не исключен), снизу – светло-голубая. Звезды – в 6 позициях, в бело-красной окантовке. Номера – белые, трафаретные. Белая полоса на фюзеляже – идентификационный знак попка – нанесена от зализа крыла до зализа стабилизатора, независимо от положения фюзеляжной звезды. Коки винтов желтые и красные.

Ил-2 с пушками НС-37 в 1-й гв. ШАД было всего 6-8, и все они состояли на вооружении 75-го гв, ШАП, где использовались до полугода (с весны до осени 1944-го). К началу следующего года эти самолеты из полка практически исчезли.

Ил-2М3 б/н 24. Самолет командира звена, а затем – командира 2-й АЭ 76-го гв. ШАП к-на М. Гареева (стрелок – с-на А. Кирьянов), на котором этот экипаж воевал с марта-апреля 1944 г. по февраль 1945-го, когда этот Ил-2МЗ был поврежден во время боя с FW 190 в Восточной Пруссии и после ремонта был передан другому экипажу. Дальнейшая судьба самолета неизвестна.

Крыло «со стрелкой», консоли и хвост – деревянные. Самолет получен с завода №18 (Куйбышев) 8 марте-апреле 1944 г., перед началом боев в Крыму. Сверху самолет в стандартном для того времени камуфляже (песочный, зеленый, черный), снизу – светло-голубой. Белый кок винта – отличительный признак 76-го гв. ШАП, равно как и белые полосы на крыле снизу (ширина – 80 см, расположение – по полету, начинаются от края элерона). И то, и другое появилось в полку весной 1944 г. (не исключено, что полосы нанесли позже – в мае-июне, перед операцией «Багратион». Не исключено также, что первоначально, белые полосы наносились и сверху крыла). Звезды с краснобелой окантовкой – в 6 позициях. Номер «24» на киле – белый, трафаретный. В левой гондоле шасси – АФА для перспективной сьемки. Границы камуфляжа – размытые. К осени 1944 г. камуфляж сильно полинял – сказалась высокая интенсивность эксплуатации, из-за чего черный и зеленый цвета почти слились и камуфляж стал выглядеть почти двухцветным. Подвижные части – сильно ободраны, фюзеляж – закопчен. Концы лопастей – красного цвета (вместо стандартного желтого).

Бортовые номера в 75-м гв. ШАП всегда были белые или желтые, одно- или двузначные. Стиль написания разнился, но в полку стремились соблюдать единообразие.

Известно, что с весны 1944 г. у 76-го гв. ШАП коки были белые, у 75-го – красные или желтые. Про другие полки дивизии точных данных нет, но известно, что в 1 -й гв. ШАД были самолеты и с синими (или голубыми) коками винтов.

Ил-10. Самолет, на котором штурман 76-го гв. ШАП гв. м-р М. Гареев выполнил несколько тренировочных полетов с осени 1945-го до начала 1946 г. Аэродром Лида (БелВО). Самолет новый, полученный с завода в конце лета 1945 г. Окраска сверху – однотонная защитно-зеленая, снизу – светло-голубая. Кок винта – белый. Номер «42» на киле – белый, трафаретный. Звезды с белокрасной окантовкой – в 6 позициях. К январю 1946 г. Ил-10 в 76-м полку было всего 4-5 – в звене управления. К этому времени на него переучилось только командование полка (до командира звена включительно). Учебные полеты проводились без стрелков.

Ил-14Т. Один из самолетов 2-й АДОН, летавших в октябре-ноябре 1956 г. с аэродромов Люберцы и Чкаловское в Венгрию (на а/д Веспрем и Тёкёль). Зам командира полка М. Гареев участвовал в этих полетах в составе нескольких экипажей. Весь самолет – цвета натурального алюминия. Номер «17» – темносиний (как вариант – черный), звезды – в 6 позициях (сверху и снизу крыла, на киле). Противобликовая полоса перед кабиной – черная.

Ан-12. Самолет ранних серий выпуска. В составе экипажа этого самолета зам командира 2-й АДОН М. Гареев в 1960-1963 гг. выполнил несколько полетов за рубеж (в частности – в Индонезию и Судан). Аэродром Чкаловское, 1963 г. Самолет несет типовую для того времени и для данного типа окраску: по всем поверхностям – серый (с зеленоватым опенком), полосы на фюзеляже и двигателях – сине-белые. Концы консолей крыла и стабилизатора – краснооранжевые. Противобликовая полоса перед кабиной – черная.

Для полетов военно-транспортных самолетов за рубеж в их окраске использовались символы «Аэрофлота» – на данном самолете нодпись «Аэрофлот» и эмблема отсутствуют, но есть флаг на киле и регистрационный номер – СССР-11839 (на фюзеляже и крыле).

Реконструкция окрасок выполнено В. Морозовым.

Самолеты Мусы Гареева

У-2 CCCP-C1645. Уфимский аэроклуб, 1940 г.

УСБ б/н 5 красный. Энгельсская военная авиационная школа пилотов, 1941 г.

Ил-2 б/н 9 белый из 3-й АЭ 505-го ШАП 226-й ШАД, закрепленный за сержантом М, Гареевым. Сталинградская битва, конец декабря 1942 г.