Мир будущего – это не коммунизм, но то, чему учил Христос – его вид коммунизма!

Утром день, Фёдор проснулся отлично отдохнувшим. Так хорошо он себя давно не чувствовал. Кузьма сообщил, что он начал подстраивать микроклимат дома под его организм, и понемногу повышает давление и содержание кислорода в воздухе – сразу нельзя, возможно отравление кислородом. Все дома создавались по технологии барокамер.

Ещё в 20 веке врачи заметили их лечебное воздействие. Мы просто усовершенствовали их технологии. Постепенно его организм адаптируется, и он не будет отличаться от других жителей данного кластера. Когда ты попал в восстановительный центр, тебя поместили в помещение с обычными для наших граждан условиями, но реакция твоего организма заставила срочно их поменять. Именно поэтому, медперсонал обратил на тебя особое внимание – сразу поняли, ты – особый пациент. Но не переживай, через полгода, твой организм полностью адаптируется. А до этого, придётся носить больничный комбинезон, чтобы специалисты могли контролировать этот процесс. Пять плановых операций восстановят твой организм до наших стандартов здоровья и позволят прожить до 110 лет. Отдел контроля и специалисты центра восстановления, настаивают, что бы ты провёл несколько дней, не выходя из дома, для адаптации организма. Тебе открыт доступ к базе хранения информации. Кузьма подробно объяснил, как им пользоваться. Оказалось, что для этого можно использовать как один головотяжец, который может формировать объемные изображения, так и возможности самого дома. Тогда это будет похоже на огромный кинотеатр с полным погружением.

Фёдор выбрал головотяжец. Начать он решил с транспортной системы, а увидев общую схему, понял, почему поселения имеют именно такое расположение. Вся транспортная система была полностью автоматизирована. При этом, за каждым узлом следил искусственный интеллект и бригада из сотрудников транспортного контроля, этакий симбиоз людей и машин. Система не могла работать полностью автоматически, но и люди были под опёкой искусственного интеллекта, что гарантировало защиту от глупых «человеческих» ошибок. Где была возможность, всё дублировалось. Транспортных систем было четыре, из них три подземные, и одна воздушная.

Две подземные транспортные системы были построены по принципу «вакуумного поезда». Потомки творчески доработали идеи Илона Маска, и получили простую, универсальную и эффективную систему.

Основные принципы функционирования новой транспортной системы:

1)  Для создания вакуума можно использовать сами поезда. При движении каждый поезд создаёт зону повышенного давления, и если трубопровод оснастить клапанами, открывающимися наружу, то будет эффект поршневого насоса, в трубе будет создаваться, а затем и поддерживаться нужное разряжение.

2)  Транспортная система должна быть глобальной. Она должна не заменять, а дополнять обычную, обеспечивающую перевозки на меньшей скорости. Это должно выглядеть как одна, глобальная логистическая сеть:

– Магистральный «Вакуумный поезд» – перевозки со скоростью около 1500 -2000 км/ч.

– Скоростная роботизированная погрузка-разгрузка поездов с контейнерами на логистических станциях-складах;

– Последующая перевозка до потребителя другим транспортом.

3)  Нет смысла стремиться к достижению в трубе полного вакуума, это невыгодно, ведёт к экспоненциальному росту затрат. Даже при высоком разряжении внутри трубы, на высокой скорости транспортное средство всё равно столкнётся с набегающими воздушными массами. Для надёжной стабилизации поезда, внутри трубы прокладываются два круглых рельса (один сверху, другой снизу). При движении на малых скоростях поезд едет по ним на колёсах, а с повышением скорости, в зазор между колёсами, линейными направляющими и рельсом подаётся воздух под давлением и дальше поезд едет на воздушных подшипниках. Для перехода на другой путь, перед стрелкой колёсные узлы наклоняются в сторону поворота, и вагон переходит на соседний путь. Наклон колёс в сторону противоположную повороту, обеспечивает движение по основному пути. В движение состав приводит линейный электрический, или другой двигатель, с возможностью рекуперации энергии при торможении

4)  Система должна обеспечить высокую среднюю скорость по маршруту. Для этого она должна иметь простую и надёжную систему для перехода с одного пути на другой, Грузовые вагоны поезда были автономными, они должны самостоятельно догонять поезд на перегонах, и покидать его для разгрузки; Только так можно сохранить высокой среднюю скорость движения состава.

5)  Реализована транспортная система была тоже интересно. Перемещение транспорта первого и второго уровня были организованы по принципу вакуумного поезда. Скорость поездов первого уровня 1500-2000 км/ч. Так как при повороте на путь и ходовую нагрузки просто нереальные, то трубы расположены глубоко под поверхностью земли, а радиус круговых зон разгона/торможения составил несколько десятков км! Скорость поездов второго уровня была скромней, до 500 км/ч, а радиус зон разгона/торможения около