Мир на пике – Мир в пике

У США, по факту, переход на какие-нибудь суррогаты нефти — это вообще единственно возможный путь развития. Ибо вся американская инфраструктура транспортной отрасли ориентирована именно на использование огромного количества жидкого топлива.

Размещение основных масс населения, сложившееся в Америке за тучный XX век, — это печально известная Сабербия (Suburbia — или масштабные и протяженные пригороды. Пригороды, которые так любят показать в Голливуде и в которых живет больше половины городского населения самих США. Это и есть ахиллесова пята нефтяного динозавра. Сабербия делает любые усилия по быстрому слому ситуации с потреблением нефти просто бесперспективными — мало кто решится разово переселить как минимум 200 миллионов человек за сотни километров для создания более эффективной транспортной инфраструктуры. Таким образом, для выживания после «пика нефти» у американца надо будет отобрать не только автомобиль, но и его дом. А это уже, извините, социальная катастрофа.

Для того чтобы обычный читатель мог представить себе масштабы глобальной «американской логистической катастрофы», я приведу вам пример сравнения двух городов — американской городской агломерации Даллас-Форт Ворс (1213 тыс. жителей) и Москвы (12 000 тыс. жителей).

Вот это сравнение.

Рис. 64. Схематичное наложение контуров городов Москва и Даллас-Форт Ворс.

Nota: Голубой контур — это контур городской агломерации Даллас-Форт Ворс на карте окрестностей Москвы: далече будет поездить по городу.

Как говорится, ребята, почувствуйте разницу. И это мы посчитали в общий «зачет» только официальное население столицы России.

Для желающих наложить какой-либо из американских городов на свою местность — вот удобный сервис для этого:

http://mapfrappe.com/?show=5468

Контур Далласа можете использовать сразу.

Американцы прекрасно понимают проблему размещения своего населения. В последнее время все чаще раздаются голоса: «С этим надо что-то делать!».

Если кто-то хочет посмотреть на проблему глазами самих американцев — в сети легко найти фильм «Конец пригородов» («The End of Suburbia»). Все проблемы там очерчены максимально ясно и четко.

Но пока инерция американского динозавра столь велика, что этот критический вопрос, являющийся к тому же еще и одним из «краеугольных камней» американской мечты, всерьез никто обсуждать не хочет. Есть вопросы, нет ответов.

Предложения типа «корову надо меньше кормить и больше доить», понятное дело, в расчет не берем. Желающих снова строить скоростные трамваи для связи пригородов с центрами городов в США пока нет.

Возвращаясь к скучному графику удельной энергии и пиковой мощности, можно заодно посмотреть и на новую мечту американского автопрома — электромобили. Сразу видна еще более печальная картинка «аккумуляторного послезавтра». Даже самые продвинутые литий-ионные аккумуляторы уступают в 10 раз бензину по удельной энергии и в полтора раза — по пиковой мощности. Если человеческим языком, то это значит, что автомобиль на аккумуляторах, выражаясь кратко: очень тяжелый и совсем не мощный. Ну — или совсем без мощи.

В чистом остатке, по факту, транспортная революция в США — это только пригородные электрички, метрополитен, трамваи и троллейбусы. Только провода, только хардкор. Полумеры американского динозавра не спасут уже никак.

Хорошо, с транспортом разобрались. А что там с электроэнергией? Можно ли там что-то сэкономить нашему нефтяному динозавру?

Если начать разговор об энергии с самого начала, то мы должны начать с человека. Человек может выдавать «на-гора» 100–150 Ватт мощности в течение 8 часов. Это теоретический максимум. Для этого ему надо подать «на вход» около 2500 ккал пищи. Что интересно, по формальному энергетическому расчету человек имеет КПД в 41 %.

Отсюда вытекает, что батрак (или раб) — на самом деле не столь уж и неэффективный экономический механизм. Если забыть о том, что он тоже живой человек, и заставить его работать «за еду», то десяток батраков вполне могут обеспечить едой, питьем и нехитрыми развлечениями одного патриция. Что, собственно говоря, Древний Рим и Древний Египет нам с успехом и продемонстрировали.

Однако проблема в том, что человек потребляет не минеральные, а пищевые калории, то есть не нефть, а вкусные и питательные белки, жиры и углеводы. Как я покажу в отдельной главе, для того чтобы произвести одну «пищевую» калорию, нам надо затратить 10 калорий минерального топлива. Поэтому, к сожалению, сэкономить что-то в потреблении энергии за счет возврата к ручному труду ни США, ни всему миру нереально. Ведь тогда получится, что многие процессы будут идти не с КПД в 40–50 %, как сейчас, а с 1/10 КПД раба, то есть с эффективностью в 4–5 %. Современная индустриальная экономика просто рухнет в таком случае.