Мир на пике – Мир в пике

В-третьих, размер мощностей от 100 кВт до 10 МВт очень эффективно, по-прежнему, закрывается поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Чем лучше топливо, используемое в них, и чем совершеннее термодинамический цикл самого двигателя, тем более впечатляющ результат.

Дальше в догонялках внутри этого сегмента — просто-таки стандарт детской игры «камни, ножница, бумага». Дизель бьет двигатель с принудительным зажиганием на размерах больше 100 кВт, но проигрывает ему в более мелком размерном классе. Соляр эффективнее бензина, но в перспективе его будет труднее получать на заводах синтетического топлива — процесс Фишера-Тропша неэффективен для получения длинных цепочек углеводородов. Бензин эффективнее газообразного топлива, но в будущем газ низкого качества можно будет получать для ДВС и из коровьего навоза, и из древесины, и из угля. И я думаю, что именно в этом сегменте нам еще предстоит услышать о многих интересных изобретениях и концепциях.

Кроме того, надо учесть, что будущие источники энергии будут очень распределенными по площади, поэтому часто и густо генерация энергии размеров от 100 кВт до 1 МВт мощности будет очень востребована и экономически выгодна — при местном использовании многие такие топлива имеют очень высокий EROI, а вот при перевозке они эту эффективность теряют.

В-четвертых, в будущем надо будет что-то делать с «трудными подростками XX века» — топливными элементами, микротурбинами и двигателем Стирлинга.

Каждый из этих концептов очень интересен сам по себе (как сферический конь в вакууме), но требует очень серьезных усилий инженеров по его доводке до состояния готового изделия. Микротурбины имеют адские запасы по собственному ресурсу (120 000 часов без капитального ремонта уже сейчас при 8000 часов у среднего ДВС), двигатели Стирлинга могут работать, как и паровики, практически на чем угодно (а с гелием в виде рабочего тела — и с очень высоким КПД), а топливные элементы, в перспективе, обеспечивают необыкновенный КПД преобразования — до 70 % энергии топлива можно превратить в электричество.

И да, теперь все эти ребята выигрывают у батраков и лошадей. Человечество не зря два века ломало себе голову над тем, как сделать наш мир интереснее, чище, эффективнее и добрее.

Однако пока Америка продолжает увлеченно участвовать в безнадежном ралли жидкого топлива. Ни инфраструктура транспортной энергии, ни производство электроэнергии в США никак особо не изменяются. Сланцевая нефть, канадские битумозные пески, нефть Мексиканского залива, война в Ливии, Сирии и «далее везде»… Что есть еще в активе у американского нефтяного динозавра? Цивилизационный гегемон ведь вступил в последний бой за энергию прямо на наших глазах. Рассмотрим все эти альтернативы вместе — и каждую по отдельности.

И начнем все же с фокстерьера, которого мы как-то незаслуженно забыли в тени нефтяного динозавра.

Вот состояние нашего фокстерьера в мире современной нефти.

Рис. 66. График потребления и добычи нефти в России. Данные EIA.

Как видите, на самом деле даже сейчас, на фоне существующей, старой инфраструктуры, Россия тратит на себя лишь 25–30 % добытой сырой нефти, или около 2,5 Мбд. Оставшиеся 70 % уверенным потоком льются за рубежи страны. То есть, в отличие от нашего нефтяного динозавра, у фокстерьера еще нет призрака нефтяного голода даже и на горизонте. Но дело и не в том, что у фокстерьера полно нефти.

[54]

За последние полвека наш фокстерьер, оказывается, сильно подрос, и уже может показать нефтяному динозавру острые зубки. Причем зубки отнюдь не нефтяного плана, а связанные с совсем другой энергией. С энергией, за которой стоит будущее.

Ключевые слова: добыча, утилизация, ДВС.

Ключевые смыслы: может, что-то в консерватории поменять; продолжение банкета.

Приложение к главе: «Модель и возможности ее интерпретации».