Мировая экономика. Ответы на экзаменационные вопросы

Значительный рост мощи ТНК (у некоторых из них объем производства сравним по величине с ВВП немалых государств) изменил расстановку сил на международной арене, ослабил роль национальных государств. Это обстоятельство констатируется многими авторами. Есть даже крайние точки зрения, предрекающие уход национальных государств с мировой экономической арены. И тут главное – в чью пользу происходит перераспределение сил. На наш взгляд, основным веянием времени является усиление роли многонациональных фирм. Если раньше основными игроками в сфере международных экономических отношений были государства, то затем ситуация изменилась в пользу международных и некоторых региональных организаций, а в последнее время государства сильно потеснены и ТНК, занявшими свою нишу в системе международных отношений.

Влияние ТНК обусловлено прежде всего тем, что в их руках находится значительная часть транснационального капитала, функционирующего на международных финансовых рынках и свободно перемещающегося в экономическом пространстве. Большинство международных рынков имеет олигопольную структуру – доминирующее положение в них занимают несколько транснациональных гигантов, и сотрудничающих, и конкурирующих между собой на внутренних рынках всех стран. Особенно высока концентрация в гражданском самолетостроении, автомобилестроении, нефтяной промышленности, отраслях, связанных с информационными технологиями, в международной сети телекоммуникаций.

И здесь надо отметить особое преимущество ТНК – преимущество интернационализации, т. е. возможность использования в своих интересах замкнутого внутрифирменного рынка. Это обеспечивает им меньшую зависимость от экономической политики правительства, возможность преодоления торговых и прочих барьеров. На долю ТНК приходится по разным оценкам от 2/3 до 3/4 мирового экспорта.

93. Сотрудничество ТНК с наименее развитыми и развивающимися странами

Главную роль среди 500 крупнейших ТНК мира играют пять комплексов: электроника, нефтепереработка, химия, автомобилестроение, телекоммуникации и средства связи. Как правило, ТНК делают капиталовложения в отрасли обрабатывающей промышленности новых индустриальных и относительно развитых и развивающихся стран. В этом случае идет конкурентная борьба за инвестиции государств – получателей капитала. Для беднейших стран политика иная: ТНК считают целесообразным осуществлять там капиталовложения в добывающую промышленность, но главным образом они наращивают товарный экспорт. В этом случае развертывается жесткая конкурентная борьба между ТНК за продвижение своих товаров на местные рынки.

Многие транснациональные корпорации, прежде чем прийти на российский рынок, нарабатывают опыт сотрудничества в странах с переходной экономикой в государствах Центральной и Восточной Европы, с более либеральным на данный момент режимом. К числу корпораций, имеющих подразделения как в России, так и в странах Центральной и Восточной Европы, относятся АВВ, Siemens, General Electric, AT&T, Deuscthe Telecom, Nestle, Unilever, Соса-Cola, PepsiCo, McDonalds, Philip Morris, Fiat, General Motors, Ford Motors, Daewoo, Motorola и др.

Исключительно на российский рынок ориентированы в основном иностранные корпорации, работающие в природном секторе, т. к. страны Центральной и Восточной Европы не богаты природными ресурсами. Пришедшие сразу после распада СССР нефтяные гиганты Royal Dutch /Shell Group, Amoco, Exxon, Mobil, Техасо, Total, British Petroleum, Conaco осуществляют капиталоемкие инвестиционные проекты на условиях концессии.

Одними из первых на рынки стран с переходной экономикой пришли западные автомобилестроители. В сегодняшнем мире объективной тенденцией в автомобильной промышленности стало хроническое недоиспользование производственных мощностей. В 1998 г. было произведено 52 млн автомобилей при производственных мощностях примерно 70 млн в год. Таким образом, не используется примерно 25 % потенциала. В развитых странах, особенно в Западной Европе, число проданных автомобилей не растет. Рынки насыщены до предела, автомобили покупают только для того, чтобы заменить старый.

В данной ситуации выходом из положения послужит только освоение новых рынков сбыта, в т. ч. постепенно расширяющихся рынков в странах с переходной экономикой. Этим объясняется интерес западных компаний к инвестиционным проектам по созданию производств экономичных малогабаритных автомобилей в этих странах. На восточном рынке (страны Центральной и Восточной Европы и СНГ) на ближайшие пять лет прогнозируется 50 %-ный рост спроса на автомобили, поэтому закрепиться на нем автомобильные компании стремятся сейчас, чтобы не дать преимуществ конкурентам. Инвестиции в страны восточного рынка для многих западных компаний – это вопрос выживания.