Миры Первой империи. Книга 24. Месть. Тома 1-5

Окрашен этот примечательный экспедиционный багажник в черно – зеленый, матовый цыет и повышенной износостойкости, перемежающийся тон – так называемый «Раптор», а так называется изностойкая автомобильная окраска, смешанная с чем – то прорезинен-ным, для защиты от царапин и ударов мелких, острых камней и чего прочего? Кроме того, этот экспедиционный багажник имеет восемь опор повышенной ширины и по два болтовых крепления на опору, за штатные водосливные желоба кузова НИВы, вот почему я его обожаю!?

Кроме всего прочего, на этом багажнике есть возможность крепления или твердого, метало – сетчатого короба – каркаса, который надевается поверху корзины багажника, с сетчатым дном в виде металлического сетчатого дна, или в виде мягкой сетки, типа известного «паука»…Сама сетка «паук» – из брезентовой полосы, навроде той же, двойной, зеленовато – черной парашютной стропы 50х6 мм, у которой по узлам, по краю, нашиты с одного края эластичные вставки с крючьями с мягко загнутыми концами из двойной жесткой, стальной проволоки, которые цепляются этим и крючьями за те же самые водосливные желоба (сделано по спецзаказу в предприятии по шитью парашютной стропы – места знать надо!)…

Кроме того, в передней части багажника отдельно крепится поперечная, стальная и толстостенная балка прямоугольного профиля сечением 100х45 мм, на которую при помощи болтовых фиксаторов ?10 мм, сверху, установлены четыре мощных фары ВДС 4х100 W (верхнего – дальнего света, с двухнитевыми галогеновыми лампами мощностью по 100 Вт), чуть довернутых вправо на 10⁰ к оси пути, так что мощный, основной световой поток от первых нитей накала, (поток дальнего света) уходит чуть вправо, смещаясь и не особенно ослепляя встречных водителей, а вот за городом – самое то!…

Вторые же нити галогеновых ламп имеют существенно меньшую мощность – всего – то по 15 Вт, т.е., по сути, это – нити габаритных огней…но они выполняют тут немного не ту функцию – они являются всего лишь огнями обозначения верхнего габарита кузова машины и признаком автопоезда! Вот такие тут заковыки! Включен дальний свет – вторые нити без питания… Выключены основные нити – включены вторые – обозначен тот же габарит…Первые нити – для загорода или леса с внедорожьем, а вторичные – для города!

Кстати, это что по переду экспедиционного багажника, а вот по задней части – там установлены повторители блоков заднего света машины…Полный комплект (стопари, повороты, габариты и задний ход) штатного заднего света! Да и еще – закреплен номерной знак с подсветкой…не запрещено? Нет! Так что лучше так…и в грязи хорошо видно, что к чему и в колонне – особенно!…

Кроме того, вокруг корзины багажника – размещено восемь ламп бокового света – 8х35 Вт, обеспечивающие полное рассеивание тьмы в ночном лесу или в степном бездорожье…Зачем? А прицеп для чего? Он как раз прекрасно закрывает штатные фонари заднего света, а вот его повторители, поднятые на самый верх – самое то! Ну, и в довесок, на прицепе, вокруг – 4 лампы кругового света (4хъ35 Вт), аналогичные, как на тягаче!

Особенно все сказанное необычайно актуально, если вспомнить в каких «говнах» я успел засветиться на ежегодных покатушках клуба любителей внедорожного экстрима «NIVA – klub 4х4»…и потому, я все делал так. чтобы назначение изделий было..как бы это сказать – двойное! А то – и тройное!?

И потому не надо забывать, что на этом монструозном багажнике были и легкосъемные боковые, между верхними и нижними креплениями корзины багажника крепления, к которым крепились не только специализированный домкрат типа – «Хайджек», грузоподьемностью до 6 тонн, пара тактических, средних штурмовых военных лопат, и бухта запасного, упругого (амортизирующего) буксирного троса, диаметром ?18 мм, длиной почти на 30 метров, смотанная на так называемые «клыки», и это не считая еще точно такой же длины, намотанного на «клыки» передней электролебедки…

Справа, по ходу машины, у правой передней стойки багажника, закреплен оголовник так называемого шноркеля, по – русски: воздухозаборник мотора, предназначен избегать вероятности случайного попадания забортной воды внутрь рабочих цилиндров, иначе «гидроудара» клапанов и поршней при преодолении речных бродов – не миновать! А это – стопроцентное накрытие ДВС «медным тазом»! И, естественно, всей экспедиции, со всеми вытекающими…

Особенно, посреди бескрайнего «моря» тайги, когда даже до ближайшей базы…около 150 – 200 км? Ну как, прикинули?! Вот и я о том же…Но вот что интересно, там, же, в районе оголовника шноркеля – пристроен хитро так называемый общий выход системы вентиляции маслянных клапанов вентиляции картеров ведущих мостов и раздаточных коробок трансмиссии…и всего остального, что связано с вентиляцией маслонаполненных, герметичных объемов трансмиссии и ДВС…