Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР

	1924 г.	1926 г.	1930 г.	1931 г.	1932 г.
Потребность в паровозах	11 271	13 222	11 841	13 961	15 466
Из них на четырех прифронтовых дорогах (Октябрьская, Балтийская, Западная и Юго-западная)	Нет данных	Нет данных	3448	4076	4337
Фактическое наличие	Нет данных	12 119	17 875	17 933	18 974
Из них «здоровых» (исправных)	Нет данных	Нет данных	14 549	15 002	16 146
Наличие паровозов на четырех прифронтовых дорогах	Нет данных	Нет данных	4207	3658	3728
Из них «здоровых»	Нет данных	Нет данных	3562	3171	3247

Дефицит паровозов на прифронтовых дорогах был проблемой мобилизационного планирования еще до Первой мировой войны. Для ее разрешения намечалось осуществлять переброску паровозов с восточных дорог на западные. Так, по мобрасписанию 1898 г. планировалась переброска 1 192 паровозов и 44 608 вагонов[215]. Аналогичная перекомандировка подвижного состава была предусмотрена и советскими мобилизационными планами.

Перекомандировка подвижного состава по мобилизационному плану[216]

	1930 г.	1931 г.	1932 г.
Паровозы	147	719	1020
В том числе до объявления мобилизации	0	90	448
Вагоны	20 400	38 500	50 700
В том числе до объявления мобилизации	6500	10 000	26 050

Для проведения такой перекомандировки по мобилизационному плану № 11 (1932 г.) требовался предмобилизационнный период[217] длительностью 10 дней[218]. Это обстоятельство существенно затрудняло действия советского руководства в случае вероятного осложнения международной обстановки и могло затруднить проведение мобилизационных перевозок при внезапном нападении на СССР. Необходимость перекомандировок подвижного состава вызывала серьезные опасения у начальника Транспортного отдела ОГПУ Прохорова, который писал в докладе на имя начальника ОГПУ В. Р. Менжинского, что такая перекомандировка «реальной признана быть не может». По мнению Прохорова, это обуславливалось тем, что «предмобилизационный период в настоящей международной обстановке маловероятен», а также опасением, что «ряд узлов и в особенности приграничных дорог не справятся с массовым приемом и продвижением перебрасываемых паровозов». Выходом из создавшегося положения должно было стать: «увеличение запасов паровозов на приграничных дорогах и к ним прилегающих»[219]. Такое предложение было достаточно трудно осуществить в годы первой пятилетки, поскольку из-за сравнительно небольшого прироста паровозного парка значительное увеличение объема перевозок происходило за счет максимально интенсивного использования уже имеющихся паровозов. Доклад начальника Транспортного отдела ОГПУ Прохорова приводится в приложении № 1.