Модели железных дорог

Норма «Межпутьевые расстояния» NEM 112/_1-2 определяет минимальные расстояния между осями смежных путей для моделей железных дорог широкой колеи. Эта норма состоит из двух частей. Первая часть нормы — NEM 112/₁ (табл. 3) определяет расстояния между осями путей на прямых участках как на перегонах, так и на станциях.

Таблица 3

Расстояние между осями путей, мм	Условное обозначение
	N	TT	H0	S	0	I
На перегоне	25	34	46	63	89	125
На станции	28	38	52	71	103	141

Вторая часть нормы — NEM 112/₂ определяет расстояние между осями смежных путей на кривых с учётом длины эксплуатируемого подвижного состава, а также служит для проверки возможности использования подвижного состава определённой длины на макете, когда расстояния между осями путей в кривых известны. Kaк уже отмечалось выше, при прохождении подвижного состава по кривым имеют место смещения середины и концов вагонов и локомотивов относительно оси пути. Эти смещения зависят как от длины подвижного состава, так и от радиуса кривой. При увеличении длины единицы подвижного состава и уменьшении радиуса кривой боковые смещения возрастают. Наибольшие боковые смещения имеют тележечные вагоны вследствие их большой длины. Поэтому длина вагона и его межшкворневое расстояние (расстояние между центрами тележек) стали определяющими факторами для выбора расстояния между осями путей в кривых. В норме NEM 112/₂ тележечные вагоны разделены на группы А, В, С в зависимости от общей длины и межшкворневого расстояния оригинала (табл. 4).

Таблица 4

Группа	Длина вагона, м	Межшкворневое расстояние, м
A	До 20	До 14
B	20 — 24,2	14 — 17,2
C	24,2 — 27,2	17,2 — 19,5

Имея подвижной состав определённой длины и радиус внутренней кривой, по табл. 5 определяем расстояния между осями смежных путей. При эксплуатации на макете бестележечных вагонов с жёсткой базой межпутьевые расстояния, принятые для подвижного состава группы А, уменьшать недопустимо.

Таблица 5

Радиус внутренней кривой, мм	Расстояние между осями путей, мм
	N			TT			H0
	A	B	C	A	B	C	A	B	C
200	30	33	-	-	-	-	-	-	-
225	29	32	35	-	-	-	-	-	-
250	28	31	33	40	-	-	-	-	-
275	27	30	32	39	44	-	-	-	-
300	27	29	31	38	42	46	-	-	-
325	26	28	30	37	41	45	57	-	-
350	26	28	29	36	40	43	55	62	-
400	25	27	28	35	39	41	53	59	64
450	25	26	27	34	37	40	51	57	61
500	25	25	26	34	36	38	50	55	59
600	25	25	26	34	34	36	48	52	55
700	25	25	25	34	34	35	46	50	52
800	25	25	25	34	34	34	46	48	50
900	25	25	25	34	34	34	46	47	48
1000	25	25	25	34	34	34	46	46	47
	S			0			I
450	76	-	-	-	-	-	-	-	-
500	74	83	-	-	-	-	-	-	-
550	72	80	88	-	-	-	-	-	-
600	70	78	84	116	-	-	-	-	-
700	67	74	80	110	125	-	-	-	-
800	65	71	76	106	119	130	-	-	-
900	64	68	73	103	114	123	154	-	-
1000	63	66	70	100	110	118	149	166	-
1200	63	64	67	96	104	111	142	155	169
1400	63	63	64	93	99	105	136	147	159
1600	63	63	63	91	96	101	132	141	151
1800	63	63	63	89	93	98	129	137	145
2000	63	63	63	89	91	95	126	133	140
2500	63	63	63	89	89	90	125	126	132
3000	63	63	63	63	89	89	125	125	126

Норма «Профиль рельса и стыковое рельсовое соединение» NEM 120 (рис. 190) устанавливает параметры профиля рельса независимо от технологии его изготовления и возможность применения рельсов определённого профиля для модельных железных дорог с различной шириной колеи. Эта норма также разделяет по типам стыковые рельсовые соединения и устанавливает для них определённые требования. Основным требованием является надёжное механическое и электрическое соединение рельсов. Длина стыкового рельсового соединения должна составлять примерно четырёхкратную высоту рельса. Для облегчения введения подошвы рельса в соединение предусмотрено перо. Соединение должно быть укреплено на левом рельсе (от середины проекции путевого элемента). Приведённая норма NEM 120 отменяет ранее действовавшую норму «Профиль рельса» NEM 121.

Рис. 190. Профиль рельса (а) и стыковое рельсовое соединение (б):

Ширина колеи, мм	A	B	C	D	E	K	R
6,5; 9	1,5+0,1	1,3	0,6+0,1	0,2	0,4	0,45	0,1
9; 12; 16,5	2,0+0,1	1,9	0,8+0,1	0,25	0,5	0,6	0,2
16,5; 22,5	2,5+0,2	2,2	1,0+0,2	0,3	0,6	0,75	0,3
32	3,5+0,2	3,0	1,5+0,2	0,5	0,9	1,1	0,4
45	5,0+0,2	4,4	2,2+0,2	0,7	1,2	1,5	0,5