Модели железных дорог

Норма «Размеры элементов верхнего строения железнодорожного пути» NEM 123 (рис. 191) определяет размеры шпал, расстояния между ними и предусматривает два варианта верхнего строения пути: А — с балластной призмой; В — без балластной призмы. Для первого варианта установлены размеры балластной призмы.

Рис. 191. Размеры элементов верхнего строения железнодорожного пути, мм:

1 — балластная призма; 2 — рельсы и стыковое соеднненне по NEM 120 (см. рис. 190):

Ширина колеи, мм	b1	b2	b3	h16	h2	h36	h4	S	t
9	16	19	22	3,5	1,1	1,5	6	2	5
12	22	25	29	4,5	1,2	2	8	2	5
16,5	30	34	40	5	1,5	2	10	3	7
22,5	41	47	55	5	1,8	2	14	4	10
32	60	68	80	7	2,2	3	20	6	14
45	80	94	110	10	2,6	4	25	8	20

Размеры шпал (S и b₁) и расстояния между ними (t), замеренные по оси пути, являются ориентировочными и могут быть изменены, например, на второстепенных линиях, подъездных путях или узкоколейных железных дорогах.

На макетах железных дорог устанавливают стрелочные переводы, основные параметры которых на уровне крестовины определяет норма «Неподвижная крестовина с усовиками и контррельсами» NEM 124 (рис. 192), заменившая ранее действовавшую норму «Контррельсы и усовики стрелочных переводов» NEM 124. При прохождении по переводным кривым продольные оси единиц подвижного состава по отношению к оси пути являются хордами. Оси колёсных пар подвижной единицы, укреплённые в жёсткой раме или поворотной тележке, образуют с перпендикуляром к оси пути угол, который тем больше, чем больше база, т. е. расстояние между крайними колёсными парами. Для предотвращения зажимания колёсных пар предусмотрен изгиб усовиков на угол 5°. Изгиб контррельса начинается в точке, где имеется гарантия, что наружнее колесо надёжно пройдет через крестовину. Контррельсы не должны возвышаться над уровнем головки рельса. Для простоты изготовления крестовину делают симметричной.

Рис. 192. Неподвижная крестовина с усовиками и контррельсами7

Наряду с одиночными стрелочными переводами на макетах устанавливают перекрёстные переводы и глухие пересечения, неотъемлемой деталью которых является крестовина с тупым углом. Основные параметры такой крестовины установлены новой нормой «Неподвижная тупая крестовина» NEM 127 (рис. 193). Конструктивной особенностью перекрёстного стрелочного перевода и глухого пересечения является наличие участка пути, где нарушается непрерывность рабочих граней рельсовых нитей и гребни колёс ничем не направляются. Этот участок условно называют «вредным пространством», на рис. 193 он обозначен буквой L. По норме NEM 127 расчёт «вредного пространства» производят по формуле

L = Fx - S tg / 2

где х — значение, влияющее на крутизну угла крестовины.

Рис. 193. Неподвижная тупая крестовина8

На практике «вредное пространство» необходимо сокращать путём приближения S и F соответственно к своим максимальным и минимальным значениям. В том случае, когда длина «вредного пространства» больше направляющей длины гребня бандажа возникает опасность схода подвижного состава с рельсов. Увеличение «вредного пространства» L может возникнуть из-за уменьшения угла пересечения . Поэтому нормой установлен минимальный угол пересечения = 9°30', что соответствует отношению 1:х >= 1:6.

Нормы NEM 124 и NEM 127 неразрывно связаны с нормой «Колёсная пара и путь» NEM 310 и имеют одинаковые с ней условные обозначения: G, F, S и С (см. ниже).

На электрифицированных участках железнодорожных макетов контактный провод размещают в пространстве, определённом нормой «Размещение контактного провода» NEM 201 (рис. 194). Конструкция контактной подвески должна обеспечивать стабильное положение контактного провода в пределах заштрихованной зоны на прямых и кривых участках пути независимо от прижимной силы токоприёмника. На перегонах в большинстве случаев высоту подвески контактного провода принимают по значению Н₂. На станциях контактный провод подвешивают выше (Н₃), а в тоннелях и под мостами по необходимости ниже (Н₁). Для равномерного износа контактной вставки (лыжи) токоприёмника контактный провод на прямых участках может быть подвешен зигзагообразно с отклонением от оси пути на значение S.

Рис. 194. Размещение контактного провода:

1 и 3 — самое высокое и низкое положение, мм; 2 — нормальное положение, мм:

Условное обозначение	S	H1	H2	H3
Z	3	26	28	30
N	3,5	35	38	40
TT	4,5	45,5	50	52,5
H0	6	62	69	73
S	8	82,5	93	98,5
0	11	114	130	139
I	15	157	181	194