Могло быть и хуже…

Теперь о скучном. Я с легкостью уместился в машине. Багажник огромен. Панель приборов грамотно продумана, и вам даже не нужны очки, чтобы увидеть скорость. Можете выбирать разные режимы, чтобы почувствовать автомобиль. Установите динамичный режим и так и оставьте.

Но есть пара недостатков. Коробка передач слегка туповата, а управляемость не настолько отточенная, как я ожидал. И еще она шире, чем Mercedes SLS AMG, что означает, что она шире Юты. Да и стоит порядка 45 000 фунтов. Что вполне сносно для мини-суперкара с кузовом из карбона, однако ставит ее в один ценовой ряд с Porsche Cayman.

Безусловно, Cayman больше соответствует духу времени. Он крепок, отлично сделан и роскошен. Но пора положить этому конец. Нам нужно следовать за Alfa Romeo. На мой взгляд, 4С – это наше будущее.

Эта Alfa Romeo восхитительна. Создается ощущение, что вы видите ее во сне. Уверен, что в деле она проявит себя примерно как моя кофемашина. Но, в отличие от остальных моделей Alfa на моей памяти, это однозначно того стоит.

13 октября 2013 года

Прощай, динозаврик. Наступает эпоха комаров Mclaren P1

Давайте не будем лукавить. Toyota Prius – тупой автомобиль для ханжей. Два источника питания и редкое сырье, который нужно транспортировать со всех концов планеты, чтобы получить конечный продукт и доставить его вместе с утренней порцией мюсли и газетой The Guardian в какой-нибудь «умный дом» с вечно протекающей крышей на солнечных батареях в модной части города, где в кофешопе продаются всякие загадочные хреновины.

Помните, как в 1960-х все носили значки «пацифик»? Это не мешало Советскому Союзу выпускать межконтинентальные баллистические ракеты Р-36, но сообщало всем окружающим, что вас волнует проблема ядерного разоружения. Так и с Prius – это своего рода значок. Металлический пиджак, который говорит всем, что вас волнуют также и сандалии. Знающие – подмигнут, друзья – кивнут. Ненавижу все это.

Однако уверен, что историки назовут ее величайшим достижением автомобильной промышленности всех времен. Революция в автомире, переломный момент. В конце концов все машины будут производиться с гибридным приводом в том или ином виде. McLaren уже тут как тут. Мощностью 903 лошадиные силы, Р1 оснащен 3,8-литровым восьмицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами мощностью 727 лошадиных сил, который работает в тандеме с электрическим, дающим еще 176 лошадиных сил. Это все делается не для спасения белых медведей, а ради скорости. Гигантской скорости. Да, можно отключить основной двигатель и использовать только электромотор, чтобы бесшумно ездить по городу. Но в основном он нужен для того, чтобы заполнять промежутки между подачей топлива на турбокомпрессоры, а также создавать обратный вращающий момент на ДВС при сменах передач.

Я спросил инженера McLaren, не станет ли P1 еще быстрее, если снять 324 тяжеленные батарейки и избавиться от ненужных сложностей с электродвигателем, но он весьма эмоционально ответил: «Нет. На самом деле нет».

Итак, иными словами, McLaren позаимствовал у Toyota концепцию, которую применил в совершенно ином ключе. Этот автомобиль как виагра, которая создавалась как лекарство от разбитого сердца, а теперь продается по всему миру, чтобы вы могли делать это быстрее и дольше.

McLaren в этом не одинок. Ferrari разрабатывает автомобиль со странным названием Ferrari the Ferrari, в котором применяется подобная технология. У Porsche практически готов гибрид под названием 918 Spyder. Он уже прошел гоночную трассу Нюрбургринг за 6 минут 57 секунд. Это рекорд среди серийных автомобилей. Mercedes тоже работает над гибридом S-класса.

Это не машины-заявления. Это не машины для сумасшедших «зеленых». Они создаются для людей, которым нужна та же скорость (или выше), но за меньшие деньги в расчете на бензин. Получается, что мы взяли технологию, рассчитанную на «зеленых», и… угнали ее. Создали оружие из мюсли.

И это еще не все. Скоро мы станем свидетелями революции в производстве машин. Вот уже многие годы все машины делают примерно одинаково. Двигатель, подвеска, внешние панели и детали интерьера крепятся к кузову как к каркасу.

С этим все в порядке. Но по мере того, как растут требования к роскоши и безопасности, растет и вес автомобиля. Двадцать лет назад Opel Nova весил около 800 килограммов, а его сегодняшний аналог – уже более 1000. А более крупные машины уже перешли отметку две тонны. А вес влияет на характеристики автомобиля, убивает управляемость и обходится вам недешево на бензоколонке. Сыграйте партию в теннис с мертвой собакой на спине, и вы сами убедитесь.