Мои годы в General Motors

Ветровое стекло «Монокль» 1909 года. Фотография из журнала Auto photos. Это изобретение стало практически революционным аксессуаром того времени. «Монокль» был частью дизайна Raceabout и Briarcliff Mercer.

СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНОГО ДЕПАРТАМЕНТА

СТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ДЕПАРТАМЕНТА

СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИЗАЙНА

СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИСТРИБУЦИИ

СТРУКТУРА КАДРОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА

Примечания

1–1. Нэш, хотя он и стал первым президентом General Motors и сыграл большую роль в становлении компании, на самом деле был пятым по счету руководителем компании. Дюрант, основав компанию, выбрал для себя пост вице-президента. Первым президентом был Джордж Дэниелс (George E. Daniels); он занимал эту должность меньше месяца, с 22 сентября по 20 октября 1908 года. Вторым был Уильям М. Итон (William M. Eaton), проработавший около двух лет, с 20 октября 1908 года по 23 ноября 1910 года. Джеймс Дж. Сторроу исполнял обязанности президента два месяца, с 23 ноября 1910 года по 26 января 1911 года. Четвертый – Томас Нил (Thomas Neal) – занимал этот пост с 26 января 1911 года по 19 ноября 1912 года.

1–2. Тот факт, что компания Chevrolet Motor владела контрольным пакетом акций General Motors, был подтвержден в 1917 году. Из находящихся в обращении 825 589 акций корпорации General Motors Corporation (после обмена каждой акции компании General Motors на пять простых акций General Motors) 450 тыс. принадлежали компании Chevrolet Motor; таким образом Дюрант подкрепил свои прежние притязания. Эта странная ситуация, когда Chevrolet контролировала General Motors, сохранялась несколько лет. В мае 1918 года General Motors купила операционные активы Chevrolet, заплатив за них простыми акциями General Motors. Позже акции General Motors, принадлежащие компании Chevrolet Motor, были распределены среди акционеров последней в связи с ликвидацией компании Chevrolet Motor, которая стала подразделением Chevrolet корпорации General Motors.

1–3. Корпорация General Motors была зарегистрирована 13 октября 1916 года по законам штата Делавэр. Компания, зарегистрированная в Нью-Джерси, была ликвидирована, а ее активы переданы корпорации 1 августа 1917 года. С этого числа корпорация начала активно функционировать.

1–4. Это письмо я передаю максимально близко к оригиналу. Сохранены особенности написании, пунктуации и т. д.

1–5. Интересы du Pont в General Motors стали основанием иска правительства к du Pont и General Motors, поданного в 1949 году, более чем через 30 лет после произошедшего. Основное обвинение заключалось в том, что приобретение нарушало антимонопольное законодательство и позволяло компании du Pont получать выгоду за счет продажи General Motors собственной продукции. General Motors и du Pont отрицали это. Окружной суд в течение нескольких месяцев выслушивал показания, проводил перекрестные допросы участников и изучал сотни документов, после чего постановил, что претензии правительства не имеют оснований, и закрыл дело. Верховный суд после апелляции постановил, что сделка с компанией du Pont, заключенная более 30 лет назад, была незаконна, поскольку создавала условия для ограничения торговли. Однако Верховный суд согласился с выводами окружного суда в том, что «со стороны du Pont и General Motors не было каких-либо уступок в цене, качестве и обслуживании» и «все вовлеченные в сделку высшие руководители обеих компаний действовали честно и с достоинством, с полной убежденностью в том, что их действия служат лучшим интересам их компании, не имея намерений путем сговора нанести кому-либо ущерб, включая конкурентов du Pont». Решение окружного суда о закрытии дела было отменено, и дело вернули для удовлетворения правопритязания. После апелляции и возобновления процесса окружной суд постановил, что интересы du Pont в акциях General Motors исчерпали себя за прошедшие годы. Мне, как человеку, не имеющему отношения к юриспруденции, кажется, что решение Верховного суда было чисто академическим, не соответствующим реалиям ситуации, из которых исходил окружной суд.

3–1. Копия этой диаграммы приводится в конце главы.