Мои годы в General Motors

Надеюсь, мой рассказ о General Motors не заставляет вас думать о компании, как о гранитном памятнике. Ни одна компания не перестает изменяться – к лучшему или к худшему. И конечно же, не стоит думать, что организация работает сама собой, автоматически. Организация не принимает решений; ее задача – предоставить структуру, построенную по определенным критериям, где решения можно принимать в установленном порядке. Решения принимают люди, и люди отвечают за них. Те, кто принимал решения в General Motors после того, как я отошел от активного управления, добились выдающегося успеха в решении очень сложных вопросов. Никакие задачи не решаются автоматически. Цель менеджмента – принимать решения, соответствующие каждой отдельной ситуации, а не применять некую общую формулу. Нет никаких фиксированных жестких правил, которыми можно заменить обстоятельный анализ ситуации в период принятия решений.

Конечный продукт, который я описал в этой книге, – эффективность в самом широком понимании. Я считаю, что эффективность и развитие General Motors находятся в тесной взаимосвязи с высококонкурентной экономикой Америки. И если крупные компании подвергаются нападкам только из-за своего размера, то, в первую очередь, необходима оценка их эффективности. Если мы наказываем за эффективность, то каким образом мы как нация сможем конкурировать в мировой экономике?

Я считаю, что моя работа выполнена. Довольно давно, в 1946 году, в возрасте семидесяти одного года я покинул пост исполнительного директора корпорации, хотя остался председателем совета директоров. В 1956 году я стал почетным председателем. С тех пор мое участие ограничивается участием в работе финансового комитета, комитета по премиям и зарплате и совете директоров. Время делает свое дело. Происходят большие перемены, и состав совета директоров меняется. Дюпоны, некогда имевшие около 25 % акций корпорации и так много для нее сделавшие, уже вышли из совета директоров. Многих моих сослуживцев уже нет в живых, а ныне здравствующие крупные акционеры, такие как Мотт, Пратт, Брэдли, Хант, Маклафлин, Фишер и я сам, не могут долго оставаться в совете директоров и выполнять свои обязательства. Ответственность, которую мы так долго несли на наших плечах, будучи управляющими, вскоре перейдет или уже перешла к новым топ-менеджерам. Каждое следующее поколение должно принимать перемены: на автомобильном рынке, в общей административной структуре предприятия, в связях корпорации с меняющимся миром. Для нынешних руководителей работа только начинается. Некоторые из их проблем аналогичны тем, с какими я сталкивался в свое время, о других я и предположить не мог. Процесс созидания продолжается.

Часть третья Продажи автомобилей и грузовиков по дивизионам в корпорации General Motors

КОРПОРАЦИЯ GENERAL MOTORS

(a) Финансовый год закончился 30 сентября 1909 года.

(b) Октябрь–декабрь 1909 года.

(c) Показатели GMC Truck не включены в показатели корпорации в период с 1 июля 1925 года по 30 сентября 1943 года, когда компания GMC Truck входила в состав Yellow Truck & Coach Manufacturing Co.

(d) Прочее за период с 1909 по 1923 год включает пассажирские автомобили Cartercar, Elmore, Marquette, Randolph, Scripps-Booth и Welch, а также грузовики и тракторы Samson. В 1943 и 1944 годах сюда включены продажи пассажирских автомобилей, произведенных в США до прекращения выпуска начиная с 10 февраля 1942 года из-за войны. Показатели Chevrolet в 1943 и 1944 годах включают только продажи грузовых автомобилей.

Пять выдающихся бизнесменов в Белом доме.

Слева-направо: Колби Честер, председатель правления

Национальной ассоциации промышленников;

Эрнст П. Вейр, президент National Steel Corporation;

Льюис Браун, президент Johns-Manville Corporation;

Альфред П. Слоун, председатель совета директоров General Motors;

Мартин В. Климент, президент Pennsylvania Railroad.

Часть четвертая Структура компании General Motors, упоминаемая в тексте

Альфред Слоун перед Антимонопольным комитетом.

СТРУКТУРА ФИНАНСОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА

СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ДЕПАРТАМЕНТА