Мой отец Пабло Эскобар. Взлет и падение колумбийского наркобарона глазами его сына

В восторге отец с Густаво купили десять «Рено» с двигателем 1000 куб. см и передали их инженеру, работавшему на сборочном заводе, чтобы тот внес в автомобили желаемые изменения. Инженер установил внутри каждой машины каркас безопасности и специальный глушитель для высоких скоростей, очистил головку блока цилиндров каждого двигателя и поменял распределительные валы. Теперь автомобили были готовы к соревнованиям. Спонсорами отца и Густаво выступили производитель велосипедов «Бисиклетас-эль-Осито» и банк «Депоситос Кудинамарка». Еще одним участником в их группе стал Хуан Йепес. Машина отца стартовала под номером 70, а Густаво – 71.

Хорхе Луис Очоа Васкес, другой член Медельинского картеля, спонсировал группу из четырех автомобилей «Лас Маргаритас». Сам он в гонке не участвовал, но участвовал его младший брат Фабио.

Отец с Густаво так серьезно отнеслись к чемпионату, что еще за год отправили своих людей в Боготу завершить все необходимые приготовления. Они заполнили целый фургон запчастями для «Рено», наняли инженера и пять механиков, чтобы те следили за автомобилями весь следующий год, и заплатили круглую сумму за то, чтобы в боксах было достаточно места не только для механика и машины, но и для немалой части семьи.

И все же душа отца требовала какой-нибудь бездумной траты. Тогда отец арендовал весь верхний этаж отеля «Хилтон» и оплатил его на год вперед. Поступок был абсолютно пустой и чрезмерный, поскольку за исключением шести выходных в год эти комнаты и так обычно пустовали.

Чувствуя этакую спортивную храбрость, – он впервые участвовал в автомобильной гонке, – отец пошутил, что вместо Кубка «Рено» чемпионат стоит назвать «Кокс Рено». И он был по-своему прав: в том же соревновании, помимо Пабло и Густаво, отметились еще несколько наркоторговцев из Медельина и Кали.

Первый заезд был назначен на воскресенье 25 февраля 1979 года, но отец с Густаво прилетели туда на вертолете в понедельник, почти за неделю до старта, чтобы подготовить автомобили и пройти медосмотр. Пабло еще взял с собой чемоданчик с двумя миллионами песо – на покрытие всех расходов в период гонок.

Медицинское заключение отца оказалось не лучшим: энцефалограмма показала, что ему нельзя водить гоночные автомобили. Но он уже привык решать все проблемы деньгами и просто подкупил врачей, чтобы те написали результаты, с которыми он мог получить разрешение на участие в гонках.

Атмосфера перед стартом была праздничной, трибуны автодрома так и полнились фанатами. Много шума наделала команда «Лас Маргаритас», приехавшая на новом автобусе, в задней части которого располагалась мастерская, а в передней – хорошо оборудованный офис. Такого на колумбийских заездах еще не видели.

Отец вышел на трассу в кричащем оранжевом комбинезоне, а Густаво – в красном. В своем первом заезде новички показали свои водительские способности, но заняли только третье и четвертое места. Тем не менее, на следующий день газеты пестрели похвалами, а эксперты утверждали, что гонщики-любители из региона Антьокия действительно усилили конкуренцию.

В тот же вечер отец, Густаво и вся семья отправились в ресторан «Лас Маргаритас», находившийся недалеко от автодрома и принадлежащий Фабио Очоа-старшему. За ужином они заметили скромно одетого мужчину, сидящего в одиночестве, которого никогда прежде не видели. Оказалось, что это был Гонсало Родригес Гача, каждые выходные приезжавший в этот район продавать лошадей.

На следующие несколько заездов Кубка, часть из которых также проходили в Кали и Медельине, отец и Густаво в субботу прилетали на вертолете, а в понедельник утром уже возвращались домой.

На протяжении всего чемпионата отец и Густаво были среди лучших, отец даже занял второе место на одном из этапов, но выйти в однозначные лидеры у них не получалось: в соревнованиях участвовали два действительно первоклассных водителя – Альваро Мехиа, спонсируемый компанией из Кали «Рольданаутос», и Лусио Берналь, спонсируемый столичной «Суперкар-Герц».

Борьба Мехиа и Берналя за первое место продолжалась до самого окончания чемпионата в ноябре 1979 года, и все попытки моего отца опередить обоих ни к чему не привели. Сначала он потратил кучу денег и нанял двух автомобильных инженеров, которые безуспешно пытались улучшить его автомобиль. Отец даже предлагал платить им за каждый килограмм, на который они сделают машину легче. Потом, когда кто-то упомянул, что один французский инженер из компании «Рено» разработал специальные двигатели для гонок, он заказал сразу три. Но и это не сработало. В итоге отец занял четвертое место, а Густаво – девятое. Они настолько разочаровались, что больше не хотели иметь ничего общего с гонками.

Как и следовало ожидать, их гоночная карьера обросла множеством забавных историй и красочных деталей.

Первая: чрезмерный энтузиазм заставил их приобрести два роскошных скоростных «Порше» 911SC, один из которых раньше принадлежал известному бразильскому автогонщику Эмерсону Фиттипальди. Отец приказал выкрасить его в белый и красный цвета и дал ему номер 21. Машина Густаво получила номер 23.