Читаем Море и берег полностью

Уроки давались нелегко. Рабочего комбинезона в лучшем случае хватало дня на три — от лазания по трюмам, котельным и машинным отделениям он так покрывался грязью и маслом, что хоть выбрасывай. Зато я уже свободно ориентировался на «Червоной Украине», мог здраво судить, на что способен этот корабль, какие у него достоинства и недостатки, узнал его тактико-технические характеристики и биографию.

Накануне первой мировой войны царская Россия приступила к осуществлению большой кораблестроительной программы. На стапелях возводились остовы линкоров типа «Севастополь», которые были тогда самыми совершенными в мире. Вступали в строй самые быстроходные в мире эсминцы типа «Новик». Тогда же, в 1913 году, началась постройка нескольких крейсеров типа «Светлана» — кораблей, вполне отвечавших требованиям своего времени.

В связи с начавшейся войной достроить крейсера не удалось. Их судьба решалась уже при Советской власти, когда наша молодая Советская республика, разгромив белогвардейцев и интервентов, приступила к восстановлению пришедшего в упадок флота. Часть крейсеров этой серии сдали на слом, а три решили достраивать: среди них были и два черноморских корабля, получивших впоследствии названия «Червона Украина» и «Красный Кавказ».

То были годы страшной хозяйственной разрухи. Не хватало ни сил, ни материалов для восстановления флота. Но над ним взял шефство наш героический комсомол, нужные для его строительства средства по призыву партии собирал весь народ.

Нелегко и не скоро шла достройка «Червоной Украины». Лишь в 1927 году она вступила в строй кораблей Черноморского флота. При длине свыше 150 метров и пятнадцатиметровой ширине крейсер имел почти 7 000 тонн водоизмещения. Подводная часть его корпуса, ниже ватерлинии, уходила в глубину на 5,5 метра. Машины мощностью 50 тысяч лошадиных сил позволяли развивать скорость около 30 узлов. Ударную силу крейсера составляли 15 орудий калибром 130 миллиметров и несколько торпедных трехтрубных аппаратов. Имелось довольно мощное зенитное вооружение.

Немало лет «Червона Украина» оставалась одной из самых сильных боевых единиц на Черном море. Неоднократно она выполняла роль флагманского корабля флота. Много раз ее экипаж добивался образцовых показателей в боевой и политической подготовке. Чувствовалось, что матросы, старшины и офицеры гордятся своим крейсером и с нетерпением ждут, когда их трехтрубный красавец оторвется от заводского причала и выйдет на морской простор.

Занимаясь ремонтом, мы готовились к будущим плаваниям. С личным составом проводились занятия и тренировки. Командиры боевых частей и другие офицеры нередко ходили в походы на кораблях эскадры, участвовали в стрельбах и тактических учениях. Я много внимания уделял теоретическим вопросам кораблевождения, тренировался в штурманских расчетах. Нужна была и командирская походная практика. С ней дело решилось так.

В то время в составе Черноморского флота находился брат «Червоной Украины» — однотипный с нею крейсер «Красный Крым», бывшая «Светлана». Достроенная на Балтике, она была переименована в «Профинтерн». В январе 1930 года крейсер «Профинтерн» вместе с линкором «Парижская коммуна» совершил знаменитый переход вокруг Европы, выдержав страшный ураган в Бискайском заливе. И вот теперь этот корабль, еще раз переименованный, плавал на Черном море.

«Красным Крымом» командовал капитан 3 ранга Александр Илларионович Зубков. Не раз приходилось слышать хорошие отзывы о нем как о командире и человеке. «Не попроситься ли к нему в ученики?» — подумалось мне. Обратился за разрешением к командующему эскадрой контр-адмиралу Л. А. Владимирскому. Он одобрительно отнесся к такому намерению. Поэтому, когда «Красный Крым» уходил в очередной поход, я находился на его мостике рядом с Зубковым.

— Может быть, сразу к машинному телеграфу? — щедро предложил Александр Илларионович перед съемкой с бочек.

— Сначала хочу понаблюдать, — ответил я.

И в самом деле, было важно посмотреть, как опытный командир держится на мостике, какие подает команды, какие принимает решения.

Швартовы крейсера протянулись на бочки с носа и кормы. Первыми отдали кормовые, быстро убрали их на палубу. «Надо давать задний ход, и за кормой должно быть чисто», — отметил я про себя. Убраны носовые швартовы, дан малый ход назад. Потом машины стали работать враздрай — одна вперед, другая назад. Крейсер почти на месте развернулся и направился к боновым воротам.

Все эти моменты я замечал и, ставя себя на место командира, мысленно оценивал. Понравилось, что люди действовали четко, без суеты, отлично знали свои обязанности.

На траверзе Южной бухты я посмотрел в бинокль, туда, где у заводского причала стояла «Червона Украина». Было хорошо видно, как работавшие на ее палубе краснофлотцы провожали взглядами выходивший из базы крейсер. Ничего, теперь им уже недолго тосковать по морю!

Перейти на страницу:

Все книги серии Военные мемуары

На ратных дорогах
На ратных дорогах

Без малого три тысячи дней провел Василий Леонтьевич Абрамов на фронтах. Он участвовал в трех войнах — империалистической, гражданской и Великой Отечественной. Его воспоминания — правдивый рассказ о виденном и пережитом. Значительная часть книги посвящена рассказам о малоизвестных событиях 1941–1943 годов. В начале Великой Отечественной войны командир 184-й дивизии В. Л. Абрамов принимал участие в боях за Крым, а потом по горным дорогам пробивался в Севастополь. С интересом читаются рассказы о встречах с фашистскими егерями на Кавказе, в частности о бое за Марухский перевал. Последние главы переносят читателя на Воронежский фронт. Там автор, командир корпуса, участвует в Курской битве. Свои воспоминания он доводит до дней выхода советских войск на правый берег Днепра.

Василий Леонтьевич Абрамов

Биографии и Мемуары / Документальное
Крылатые танки
Крылатые танки

Наши воины горделиво называли самолёт Ил-2 «крылатым танком». Враги, испытывавшие ужас при появлении советских штурмовиков, окрестили их «чёрной смертью». Вот на этих грозных машинах и сражались с немецко-фашистскими захватчиками авиаторы 335-й Витебской орденов Ленина, Красного Знамени и Суворова 2-й степени штурмовой авиационной дивизии. Об их ярких подвигах рассказывает в своих воспоминаниях командир прославленного соединения генерал-лейтенант авиации С. С. Александров. Воскрешая суровые будни минувшей войны, показывая истоки массового героизма лётчиков, воздушных стрелков, инженеров, техников и младших авиаспециалистов, автор всюду на первый план выдвигает патриотизм советских людей, их беззаветную верность Родине, Коммунистической партии. Его книга рассчитана на широкий круг читателей; особый интерес представляет она для молодёжи.// Лит. запись Ю. П. Грачёва.

Сергей Сергеевич Александров

Биографии и Мемуары / Проза / Проза о войне / Военная проза / Документальное

Похожие книги

Адмирал Советского Союза
Адмирал Советского Союза

Николай Герасимович Кузнецов – адмирал Флота Советского Союза, один из тех, кому мы обязаны победой в Великой Отечественной войне. В 1939 г., по личному указанию Сталина, 34-летний Кузнецов был назначен народным комиссаром ВМФ СССР. Во время войны он входил в Ставку Верховного Главнокомандования, оперативно и энергично руководил флотом. За свои выдающиеся заслуги Н.Г. Кузнецов получил высшее воинское звание на флоте и стал Героем Советского Союза.В своей книге Н.Г. Кузнецов рассказывает о своем боевом пути начиная от Гражданской войны в Испании до окончательного разгрома гитлеровской Германии и поражения милитаристской Японии. Оборона Ханко, Либавы, Таллина, Одессы, Севастополя, Москвы, Ленинграда, Сталинграда, крупнейшие операции флотов на Севере, Балтике и Черном море – все это есть в книге легендарного советского адмирала. Кроме того, он вспоминает о своих встречах с высшими государственными, партийными и военными руководителями СССР, рассказывает о методах и стиле работы И.В. Сталина, Г.К. Жукова и многих других известных деятелей своего времени.Воспоминания впервые выходят в полном виде, ранее они никогда не издавались под одной обложкой.

Николай Герасимович Кузнецов

Биографии и Мемуары
100 великих гениев
100 великих гениев

Существует много определений гениальности. Например, Ньютон полагал, что гениальность – это терпение мысли, сосредоточенной в известном направлении. Гёте считал, что отличительная черта гениальности – умение духа распознать, что ему на пользу. Кант говорил, что гениальность – это талант изобретения того, чему нельзя научиться. То есть гению дано открыть нечто неведомое. Автор книги Р.К. Баландин попытался дать свое определение гениальности и составить свой рассказ о наиболее прославленных гениях человечества.Принцип классификации в книге простой – персоналии располагаются по роду занятий (особо выделены универсальные гении). Автор рассматривает достижения великих созидателей, прежде всего, в сфере религии, философии, искусства, литературы и науки, то есть в тех областях духа, где наиболее полно проявились их творческие способности. Раздел «Неведомый гений» призван показать, как много замечательных творцов остаются безымянными и как мало нам известно о них.

Рудольф Константинович Баландин

Биографии и Мемуары
100 великих интриг
100 великих интриг

Нередко политические интриги становятся главными двигателями истории. Заговоры, покушения, провокации, аресты, казни, бунты и военные перевороты – все эти события могут составлять только часть одной, хитро спланированной, интриги, начинавшейся с короткой записки, вовремя произнесенной фразы или многозначительного молчания во время важной беседы царствующих особ и закончившейся грандиозным сломом целой эпохи.Суд над Сократом, заговор Катилины, Цезарь и Клеопатра, интриги Мессалины, мрачная слава Старца Горы, заговор Пацци, Варфоломеевская ночь, убийство Валленштейна, таинственная смерть Людвига Баварского, загадки Нюрнбергского процесса… Об этом и многом другом рассказывает очередная книга серии.

Виктор Николаевич Еремин

Биографии и Мемуары / История / Энциклопедии / Образование и наука / Словари и Энциклопедии