Морская история России для детей

А шведский полярник Норденшельд решил пройти по Северному морскому пути из Атлантического океана в Тихий. Деньги на экспедицию дали и король, и купцы, шведский – Оскар Диксон, и русский, Александр Сибиряков. Снарядили парусно-паровое судно «Вега», а Сибиряков добавил свой пароход «Лена». В 1878 году они отчалили из Норвегии. Лето выдалось тёплое, вдоль берега была полоса оттаявшей воды. А скорость у паровых судов была больше, чем у парусников. Они проскочили до Енисейской губы. Сделали остановку на острове, назвали его именем одного из спонсоров, Диксон. Потом сумели обогнуть полуостров Таймыр и достигли устья Лены. Впервые добрались до неё за одну навигацию.

На Лене два судна расстались. Русская «Лена» повернула по реке в Якутск. А шведская «Вега» взяла курс дальше на восток. Но наступил сентябрь, полярное лето кончилось. Наползали льды, и судно вмёрзло в них у берегов Чукотки, рядом с селением чукчей. Экспедиция успешно перезимовала, а в июле 1879 года подтаявшие льды отпустили «Вегу». Она обогнула мыс Дежнёва и попала в Тихий океан. Норденшельд стал первым, кто прошёл весь Северный морской путь с запада на восток.

Но при этом стало ясно, что пользоваться этой дорогой для грузовых и торговых перевозок ещё нельзя. Она оставалась слишком трудной и опасной. В том же году в Ледовитый океан отправился американский полярник Де-Лонг на паровой шхуне «Жанетта». Открыл острова Беннетта, Жанетта и Генриетта. Но шхуну раздавило льдами. 33 человека экипажа стали выбираться на санях и лодках. Спаслась лишь третья часть, остальные и сам Де-Лонг погибли.

На Северном Ледовитом океане работали и русские экспедиции морского штурмана Николая Юргенса, флотского врача Александра Бунге. В устье Лены они построили первую полярную метеорологическую станцию – наблюдать за погодой, за атмосферными явлениями. Исследовали область вокруг реки Яны и Новосибирские острова. Помощником Бунге был молодой учёный Эдуард Толль. На острове Котельном он поднялся на гору и увидел на севере, на горизонте, неведомую землю. Прикидывал, что до неё километров 150–200, и был уверен, что это легендарная Земля Санникова. Толль поставил целью всей жизни найти её.

А к Северному полюсу решил добраться уже знаменитый в то время норвежский полярник Нансен. Построил для этого паровую шхуну «Фрам». Образцом он взял старинные кочи русских поморов – такой формы, чтобы льдины не раздавили судно, а выталкивали на поверхность. В 1893 году «Фрам» из Норвегии сумел дойти далеко на восток, до моря Лаптевых. Нансену помогала и русская Академия Наук. Она в это время послала экспедицию Толля изучать природу Таймыра и Новосибирских островов. Поручила ему и устроить склады продуктов для Нансена. А на Новосибирских островах Толль снова разглядел какую-то полоску на горизонте. Был убеждён, что это Земля Санникова.

«Фрам» от этих островов повернул на север. Попал во льды. Конструкция оправдала себя. Судно не раздавило, оно стало дрейфовать вместе с ледяными полями. Нансен на это и рассчитывал – чтобы льды вынесли шхуну к Северному полюсу. Но через год с лишним стало ясно, «Фрам» несёт не к полюсу, а западнее. Нансен решил всё-таки попасть на полюс. Покинул судно вдвоём с помощником. Отправились на собачьих упряжках. Но не получилось. Обморозились, болели, кончались припасы. Еле выбрались обратно на острова Земли Франца Иосифа, и их случайно спасла английская экспедиция. А «Фрам» дрейфующие льды вынесли к островам Шпицберген.

Открыть морскую дорогу через Северный Ледовитый океан мечтал герой турецкой войны Макаров. Он стал вице-адмиралом, начальником Кронштадтского порта. Но блестящие идеи ему приходили самые разнообразные. Например, для связи между кораблями Макаров придумал «семафорную азбуку». Она быстро прижилась, оказалась очень удобной. Два флажка в руках матроса-сигнальщика, а разные их положения и движения означают буквы или целые команды.

В Кронштадтском порту у Макарова имелись ледоколы. Первый построили ещё в 1864 году. Это был буксирный пароход «Пайлот». Ему переделали носовую часть, он наползал на лёд и проламывал его собственным весом. Потом сделали ещё два, они в начале зимы и весной расчищали ото льда водный путь между Петербургом и Кронштадтом. Речные ледоколы уже были и на Волге. Макаров предложил проект мощного ледокола, способного справиться со льдами Арктики. Построить несколько таких, вот и будут проводить грузовые суда до Оби, Енисея и обратно. Для пробы правительство выделило деньги на один. Его назвали «Ермак».

Макаров сам на нём совершил три плавания в Северный Ледовитый океан. Но «Ермак» столкнулся с торосами и получил пробоину, пришлось ставить его на ремонт. А в другой раз Макаров хотел пройти к Енисею, через проливы островов Новая Земля. Там всегда скапливаются массы льда, и для них «Ермак» оказался слабоват. Застрял во льдах и дрейфовал с ними месяц, пока они подтаяли, и ледокол сумел освободиться. После этих неудач посылать «Ермак» в Арктику запретили, оставили расчищать путь судам в Балтийском море.