Морская политика России, 2014 №10

Реализация подобных мегапроектов немыслима без создания соответствующей транспортной инфраструктуры. Освоение месторождений, лежащих в западной части полуострова Ямал, стало возможным только после того, как в середине прошлого десятилетия «Газпром» достроил железнодорожную магистраль «Обская – Бованенково» длиной более 500 км, которая соединила одноименную станцию Северной железной дороги с арктической «газовой жемчужиной» – Бованенковским газоконденсатным месторождением. Освоение месторождений Тамбейской группы и создание на их базе самого крупного арктического СПГ-завода ежегодной мощностью 16,5 млн тонн сжиженного природного газа началось фактически после того, как Правительством России было принято решение о строительстве возле вахтового поселка Сабетта на северо-восточной оконечности полуострова Ямал одноименного арктического морского порта.

За 8 месяцев этого года в новый порт было завезено уже в три раза больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года-более 480 тыс. тонн. Большая их часть пришлась на оборудование и материалы, необходимые для обустройства месторождений и строительства СПГ-завода. «Интенсивность грузоперевозок растет. Мы с надеждой смотрим в будущее, когда в Сабетте заработает завод по сжижению газа, начнется вывоз СПГ судами-газовозами как на Запад, так и на Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион», – заявил руководитель .Администрации Северного морского пути Александр Ольшевский.

Чтобы обеспечить бесперебойное строительство Сабетты, в октябре этого года Правительство РФ даже перераспределило средства федерального бюджета, выделяемые в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы».Общий объем финансирования строительства порта увеличен на 24 млрд – до 97,2 млрд руб. 71, 2 млрд руб. выделяется из федерального бюджета и 25,9 млрд руб. поступят из внебюджетных источников. В порт разрешено заходить судам с ядерной энергетической установкой, там уже созданы пограничный и таможенный пункты контроля как на водном транспорте, так и на воздушном (в Сабетте заканчивается строительство аэропорта, способного принимать все типы самолетов, включая тяжелые),

При этом уже сейчас понятно, что роль Сабетты не ограничится приемом судов с нефтегазовым оборудованием и отправкой по Севморпути танкеров-газовозов. Это было бы слишком расточительно для России в нынешних условиях. «Сабетта может использоваться для разного рода грузоперевозок, обеспечивая потребности соседних регионов в экспорте; как многофункциональный терминал, открывающий всем территориям России ворота Севморпути в Азию, Европу и Америку. При этом экспорт и импорт происходят по самому кратчайшему, экономически эффективному и безопасному пути. Для всей страны это новые возможности раскрыть дополнительные ресурсы для достижения стратегических государственных задач в Арктике»,- пояснил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин.

Курс-на Сабетту

Сабетта находится практически посредине Северного морского пути. От нее. как однажды шутливо заметил президент России Владимир Путин, одинаковое расстояние «что до Парижа, что до Пекина», Кроме того, это единственный порт на всем протяжении побережья Северного Ледовитого и Тихого океанов от Архангельска до Ванино (более 11 тыс. км), который может быть связан с единой сетью железных дорог страны. И эти два обстоятельства дают возможность сформировать в центре российской Арктики мощный индустриальнотранспортный узел. Порт Сабетта – его вершина. Основание – 700-километровая железная дорога, которая через центральную часть ЯНАО свяжет Северную (станция Обская-2, западная часть округа) и Свердловскую (станция Коротчаево, восточная часть округа) железные дороги.

Этот проект носит название Северный широтный ход (СШХ) и лоббируется властями Ямала уже несколько лет. За это время команде управленцев округа во главе с Дмитрием Кобылкиным удалось консолидировать участников этого проекта (а это больше 50 предприятий, организаций, министерств и ведомств), выработать понятную схему финансирования СШХ на условиях ГЧП и включить проект в транспортную стратегию России до 2030 года и Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы». Северный широтный ход поддержали все крупные грузоотправители и перевозчики: РЖД, «Геотрансгаз», «Газпромтранс», корпорация «Роснефтегаз» и Новоуренгойский газохимический комбинат, «Новатэк». Причем не только административно – они уже гарантировали перенаправление на новую трассу Обская Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево как минимум 23 млн тонн грузов в год, которые сейчас идут по Транссибу, СвЖД и другим путям.