Морская политика России, 2014 №10

Не дожидаясь федеральных и частных финансов, правительство округа на деньги окружного бюджета приступило к строительству двух стратегических объектов СШХ – железнодорожно-автомобильного моста через реку Надым и круглогодичной автомобильной дороги в 300 км между Надымом и Салехардом, которая идет в едином технологическом коридоре с СШХ и даст возможность ускорить его строительство. Уже готово более половины автодороги. Сквозное круглогодичное движение на всем ее протяжении планируется открыть в 2017 году. По сути, вопрос только один – финансирование строительства железнодорожно-автомобильного моста через реку Обь. Без помощи государства его построить практически невозможно, а выделение денег из федерального бюджета на эти цели запланировано на 2017 год, что, по мнению большинства участников проекта, не отражает действительную значимость СШХ, Но, очевидно, и эта позиция претерпит изменения в ближайшее время, поскольку популярность идеи получить через Ямал прямой выход в Мировой океан растет буквально на глазах.

В прошлом году с успехом прошла экспедиция «Тюмень – Сабетта – Китай» по доставке в Китай через новый порт уральской древесины и металла, а в этом году на перевалку в Сабетту пришло судно с двумя крупногабаритными коксовыми камерами, изготовленными в Испании. Они предназначены не для нефтегазовых проектов на Ямале, а для увеличения мощности Антипинского НПЗ (Тюменская область). То есть и российские, и зарубежные промышленники уже начинают рассматривать Сабетту как многопрофильный порт И это дает основание Минтрансу прогнозировать, что в перспективе через этот порт будет ежегодно переваливаться до 70 млн тонн грузов. При условии, конечно, что Сабетта к этому времени через ветку Сабетта – Бованенково будет связана с Северной железной дорогой, а через Северный широтный ход – со Свердловской железной дорогой. Именно такое сочетание – порт плюс железная дорога – и превратит Сабетту в действительно новый мощный опорный порт на Северном морском пути и откроет кратчайший путь на мировые рынки десяткам миллионов тонн зерна Сибири, металла Урала, угля Кузбасса, нефтепродуктов Поволжья.

Таким образом, формирование и развитие опорной сети транспортных магистралей, выходящих к Северному морскому пути в центральной части Арктики, является важнейшей частью ускорения развития нашей страны. Россия была, есть и будет лидером в освоении Арктики. Но сейчас это лидерство надо окончательно закрепить, «завязав» на Ямале крепкий транспортный узел.

Вадим ПОНОМАРЕВ

Арктика становится ближе

Президент РФ Владимир Путин сообщил на совещании с руководством Минобороны, что с 1 декабря 2014 года на базе Северного флота начинает действовать новое стратегическое командование в Арктике.

За последние два года военнослужащие Северного флота сделали многое в освоении Северного морского пути, возобновлении военно-морского присутствия в высоких широтах и строительстве военного городка на Новосибирских островах. Недавно отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота вернулся из третьего масштабного похода в Арктику.

На торжественном построении в честь прибытия в родную базу достаточно было взглянуть на лица военнослужащих, вернувшихся из Арктики, чтобы понять, в каких сложных условиях им пришлось решать поставленные задачи. Все моряки, с кем довелось пообщаться после церемонии встречи, искренне признавались, что поход был тяжелым, погодные условия неблагоприятные – больше всего досаждали постоянные ветра. А удивили североморцев белые медведи, которые совершенно не боятся людей, поэтому их приходилось отгонять, стреляя резиновыми пулями.

В новейшей истории России наши надводные корабли начали регулярно ходить в Арктику всего несколько лет назад. Месяцы сентябрь и октябрь выбраны не случайно: в это период года наиболее благоприятная ледовая обстановка.

Так, в 2012 году у Новосибирских островов первым побывал тяжелый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий». Тогда впервые группа морского десанта высадилась на необорудованное побережье острова Котельный. В 2013 году отряд кораблей во главе с флагманом Северного флота «Пётр Великий» доставил на Новосибирские острова технику и имущество, необходимые для восстановления авиационной комендатуры «Темп» и строительства аэродрома.

В этом году в арктическом плавании участвовали большой противолодочный корабль «Адмирал Левченко», большие десантные корабли «Георгий Победоносец» и «Кондопога», спасательное буксирное судно «Памир», танкер «Сергей Осипов», а также второй год подряд колекторное судно Балтийского флота «Александр Пушкин». Моряки доставили к архипелагу Новосибирских островов около 3000 т груза: технику, имущество и различные материальные средства.

Как отметил командующий Северным флотом адмирал Владимир Королёв, в этом походе впервые по Северному морскому пути прошёл большой противолодочный корабль; часть пути вместе с отрядом следовало исследовательское гидрографическое судно Балтийского флота «Адмирал Владимирский», совершающее кругосветное путешествие.