Морские драмы Второй мировой

Как бы интересны ни были теоретические открытия, истинное внимание могут пробудить только наглядные практические результаты. Так не были ли подобные результаты достигнуты уже тогда, в 1943 году, когда ВМС США предприняли попытку использовать некоторые из названных принципов, чтобы сделать тот корабль невидимым или даже телепортировать его, как утверждает Альенде? Или эксперимент оказался в чем-то неудачным, и это если можно верить тому, что было рассказано в свое время Дэвису и Хьюзу в Колорадо-Спрингс, — могли даже привести к контактам с неземными существами?

Так, может быть, Альенде был прав, намекая в заключительных строках своего письма Джессупу на возможную связь результатов секретных экспериментов ВМС с движущей силой НЛО? Но опять же вопрос откуда рядовому матросу палубной команды с корабля, который (если верить Альенде) просто-напросто стоял неподалеку от «Элдриджа», знать о самой большой тайне совершенно секретного проекта? Неужели в нее посвящали всех желающих?

Если необычный рассказ Альенде хоть в чем-то правдив и ДЕ-173 действительно был какое-то время невидимым, если люди с «Эндрю Фьюресета» могут подтвердить реальность эксперимента, то должны сохраниться какие-нибудь документы, касающиеся этих кораблей. Что же выяснили американские журналисты?

КОРАБЛИ И ЛЮДИ

Архивные документы позволили установить следующее. Название «Эндрю Фьюресет» было предложено в июле 1942 года комиссии по судоходству США Тихоокеанским профсоюзом моряков в честь основателя и многолетнего председателя этой организации. В октябре того же года под номером 491 судно сошло со стапелей верфи № 1 фирмы «Кайзер индастриз» в Ричмонде, Калифорния. Скорее всего, это был сухогруз типа «Либерти». Как и писал Альенде, судно вскоре после этого было передано в аренду «Мэтсон навигейшн компани» в Сан-Франциско, которая эксплуатировала его в течение последующих четырех лет.

13 августа 1943 года «Эндрю Фьюресет» вышел в очередное плавание — на этот раз вдоль побережья к портам Норфолк и Ньюпорт-Ньюс, где принял груз для дальнейшего трансатлантического похода. И с этого момента он становится для нас особенно интересным, поскольку одним из членов палубной команды, нанятой для этого плавания, был только что закончивший мореходную школу и внесенный в списки под именем Карл М. Аллен (но не Альенде!).

Аллен-Альенде получает разрешение подняться на борт судна лишь в Норфолке — так что он преодолевает расстояние до него по суше, остановившись на ночлег в Филадельфии. В гавань Норфолка он прибывает утром 16 августа — вполне своевременно, чтобы успеть подняться на борт, прежде чем «Фьюресет» в 10.18 выйдет из Ньюпорт-Ньюс. Это было его третье плавание в составе конвоя. Порт назначения — Касабланка.

4 октября «Фьюресет» встает в док Ньюпорт-Ньюс для ремонта и остается там до 25 октября. В этот день он снова отправляется из Норфолка в Северную Африку, и снова в списках команды фигурирует имя Карл М. Аллен. 12 ноября судно достигло Оранской гавани и не возвращалось в какой-либо из американских портов до 17 января 1944 года. Несколько дней спустя член команды по имени Карл М. Аллен покидает борт «Фьюресета». Он, как считается, переходит на другое судно — «Ньютон Бейкер».

Что касается конвойного эсминца ДЕ-173, он же «Элдридж», то у него, как свидетельствуют американские журналисты, история внешне вполне заурядная. Строительство судна началось 22 февраля 1943 года в «Федерал шипбилдинг энд драйдокс», Ньюарк. Длина судна составляла 102 метра, стандартное водоизмещение— 1240 тонн, полное водоизмещение 1520 тонн. Примерно через пять месяцев, 25 июля, корабль сошел со стапелей. Официальная церемония приема в эксплуатацию состоялась 27 августа 1943 года в Нью-Йоркском порту. Командиром эсминца назначен капитан-лейтенант Чарлз Р. Гамильтон.

Сначала «Элдридж» плавал в Атлантике и Средиземном море, а затем, выполняя эскортные и разведывательные задачи, был направлен на Тихий океан, где и оставался до окончания войны. По возвращении в Нью-Йорк он 17 июля 1946 года был выведен из эксплуатации и до 15 января 1951 года поставлен в док, чтобы затем в рамках двустороннего оборонительного соглашения быть проданным Греции. Там он был переименован в «Леон» и мог еще какое-то время находиться в эксплуатации.

Однако у журналистов есть определенные сомнения в истинности данной биографии как «Фьюресета», так и «Элдриджа». Они сделали запрос в архив ВМС США о судовых журналах транспорта и эсминца Тут Берлица и Мура поджидали сюрпризы. Оказалось, что корабельные журналы «Элдриджа» за период с момента приема в эксплуатацию (27 августа 1943 года) до 1 декабря 1943 года «найти, а, следовательно, предоставить в Ваше распоряжение не представляется возможным». А вахтенные журналы «Фьюресета» были уничтожены по приказу свыше, то есть попросту более не существуют.